如何才能讓車不熄火
新手開車大多有個毛病，一要減速就先踩下離合器，而即使是掛空擋或是掛低速擋行使時，也總不松離合器，說是為了換擋方便。可這是個很不好的習慣，會大大縮短離合器的壽命。
新手之所以有這個毛病，大多是因為學車時最害怕的就是熄火，只要熄火，路考就別想過。所以離合器踩得勤。
所謂的“先剎后離”，就是要先踩剎車，等速度減下來，再踩離合器，換入適當的擋位。而新手的這種“先離后剎”則是還沒踩剎車，先踩離合，這樣剎車、對于新手來說使車子開得平穩些，但是對離合器卻會造成不小的傷害，高速時切斷動力，離合器片磨損加快，如果總習慣這樣開車，離合器的壽命大概只有正常情況的14%左右。
還有的人習慣在停車時，掛一擋踩離合器等候，或是掛了空擋還是踩著離合器，這樣可起步略快些，也不用腳下換來換去，一會兒松開，一會兒踩下。但是，這種習慣左腳始終都處在用勁狀態，無法放松，易使駕駛者疲勞，還會不必要地多磨損離合器片。因此，這也是個不好的習慣。在路口等候時，空擋狀態，松開踏板，活動活動腿腳不是很好嗎，沒必要總要踩著離合器不放。
訊：現在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統的 兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定)，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經常聽到一些 網友說自己換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(搓車)等沖擊現象呢?我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。下面結合一點兒理論知識和自己的駕駛體會談談這個問題
為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：
第一步：踩離合(器)，松油門;
第二步：換擋;
第三步：抬離合、加油。
以上三個步驟中，哪一步可能產生沖擊呢?下面試著一步一步地逐個分析。
第一步：踩離合(器)，松油門
這 一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動 現象，這會產生“頓挫”沖擊感。當檔位較高(如四、五檔行駛)時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會 比較明顯。
踩離合松油門的正確操作方法 是，踩離合和松油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后 相當于卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。
踩離合、松油門后，發動機轉速隨之開始下降。
第二步：換擋
這 是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結 合套和待換入檔位齒輪上的齒環)在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什么 的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什么沖擊。
不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。
這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區別。
第三步：抬離合、加油
這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。
抬離合的時機
抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態。
當 踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱 離合器片)的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。
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