道路施工方案
為確保事情或工作高質量高水平開展，通常需要提前準備好一份方案，方案具有可操作性和可行性的特點。寫方案需要注意哪些格式呢？下面是小編精心整理的道路施工方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路施工方案1
一、工程概況
工程現狀段（K0+000-K0+370段）是兩側單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進行交通疏導和彩鋼板圍護，才能進行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機動車道+6m機動車道+4m人行道。路面結構為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩定碎石+18cm厚級配碎石?，F狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。
雨污水管兩側分布，距中線4米，道路左側為雨水管，右側為污水管。給水管位于道路右側距左線8m處。間隔一定距離分布有支管接戶井。
二、交通疏導方案
1、道路縱向
為保證道路正常通行，施工分如下三個階段進行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側（左側），對道路北側進行交通疏導，昌興路等規劃路口處車流改道昌盛路進入八一路。北側在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠、經適房小區出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補維持）。第二階段待道路南側機動車道級配碎石施工完成后（通車期間損壞再加補維持）彩鋼板封閉施工道路北側（右側），對道路南側進行交通疏導。第三階段待道路北側施工至水泥混凝土路面強度能滿足施工通行需求后再進行臨時交通疏導施工道路南側水泥穩定碎石層和水泥混凝土路層。具體見交通疏導圖
2、道路橫向（各單位出入口）
沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開挖過程各單位出入口不能一次全部開挖，只能采取半幅疏導通車，半幅開挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時出入口，臨時出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現狀交叉路口位置、工程量等按實際發生計量。
3、主要工程量
封閉圍擋工程數量
道路位置
彩鋼板2.5米高（m）
標志牌（塊）
警示燈（盞）
三、工期安排
第一階段施工道路南側破除舊砼、雨水管、路基、級配和雨污水支管井、給水過路管等。施工時間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。
第二階段施工道路北側破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過路接戶井、級配碎石、水穩層、水泥混凝土路面等工程。施工時間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。
第三階段施工施工道路南側水泥穩定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。
四、交通疏導維護措施
1、圍蔽措施
?。?）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區域與車輛行駛區域分界線上。
（2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車輛夜間行駛安全。
?。?）在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。
?。?）由多個反光塔與反光帶組成安全防護帶，設置于施工地段。
?。?）十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車輛行駛導向牌，車流量大的重要路口設置專人疏導交通。
2、交通維護措施
（1）積極與當地各級及公安交警部門配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。
（2）防止車輛及非施工人員進入施工現場，在施工護欄上及施工區前來車方向設置警示標志及警示燈,以策安全。
?。?）設多名專職交通協管人員，疏民現場車輛通行，保證臨時交通通道順暢。
?。?）施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車通道，確保車輛順利通過，不阻塞交通。
?。?）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線為界。
6）科學安排工地的車輛出入工地。安排工地的運輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。
7）在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。
(8）施工期間，我部成立疏導小組，設組長1名，副組長2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長根據項目總工的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理或維修。處理不了的問題，及時反饋到項目經理部并與交警部門溝通解決。
(9）路口設置明顯的交通標志，指揮車輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行使。建立與交警部門聯系的直通道，即使反映現場交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當遇到嚴重堵車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。施工現場合理地安排進出車道，工程車嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車輛。
(10）加強與當地政府、沿線單位的溝通聯系，聽取他們的意見，得到他們的支持。
五、安全保證措施
1、組織保證
交通疏導領導小組
組長：項目經理：
副組長：項目經理、總工
安全環保部部長
各作業隊隊長
工程技術部部長
各工班長、安質員
交通疏導領導小組組織機構框圖
2、保證
有關規范及安全員配置
根據本工程的施工特點，我公司嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》，國務院令（第397號）《安全生產許可證條例》和《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術規程》與《公路筑養路機械操作規程》的具體規定。
配備專職安全員2名。施工期間，專職安全員全天候在工地巡查，處理有關安全事務。
3、加強施工現場安全教育
對從事施工管理和生產的人員，未經安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時工）未進行三級教育的不準上崗。
特種工種的操作人員的.安全教育、考核、復驗、嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規定》GB5306-85號文規定執行。
4、認真執行安全檢查制度
項目部部要保證檢查制度的落實，要規定定期檢查日期，參加檢查的人員，對檢查中發現的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。
5、施工機械的安全控制措施
各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無本操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。
道路施工方案2
一、工程概況
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xx路是xxx市總體路網規劃中的一條東西主干道，西起xxx路，東至xxx路，是xxxx地區的主干道之一，全長約10.5km。該路規劃路幅一般路段紅線寬度為86.0m，其路幅組成為：8.0m（綠化帶）+6.5m（人行道）+7.5m（非機動車+公交車混合車道）+3.0m（綠化帶）+13.0m（機動車道）+10.0m（綠化帶）+13.0m（機動車道）+3.0m（綠化帶）+7.5m（非機動車道+公交車混合車道）+6.5m（人行道）+8.0m（綠化帶）=86.0m。
本項目工程起點xxx路（樁號K1+706.69），終點為xxx前路（樁號為K3+431.53），全長為1724.84m。 xxx路由xxx市建筑設計院設計，xxx市城市建設投資開發公司委托xxx投資有限公司承建，由xxxx工程監理咨詢有限公司進行全程監理。該路設計功能齊全，設施完善，道路、排水、地下信道、綠化、亮化、交通等設施一應俱全。
xxx路的建設為二環線以南地區的東西向交通快速疏散創造了較好的條件，且將對xxx市南部地區的整體開發建設發揮重大的促進作用。
（二）工程設計
xxx路按城市Ⅰ級主干道設計，設計車速為KM/h,設計荷載—構筑物：城—A級；路面BZZx100。本工程段位于xxx新趾和xxx大院南側，從西至東分別與xxx路、xxx、xxx路相交，縱斷面坡度較緩，分別為1.01%和0.00%。
路面采用瀝青混凝土，其結構為：表面層為4CM厚細粒式瀝青混凝土［ACx13］，中面層為5CM厚中粒式混凝土［ACx20（Ι）］，下面層為6CM厚粗粒式瀝青混凝土［ACx25（Ι）］，上基層為20cm厚水泥穩定碎石，下基層為20cm厚水泥穩定砂礫，面層與基層之間設透層。其中表面層和中面層采用SBS改性瀝青，下面層采用重交瀝青AHx70。
側平石及鎖石除中央綠化帶部位為混凝土材質外，均為麻石，人行道鋪彩磚。
排水采用雨污合流體制，自上游西向下游東排放。管材采用鋼筋混凝土Ι級管，最小管徑為300mm,最大管徑為2400mm。
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序號分項工程名稱規格單位數量1細粒式瀝青混凝土4cm m2 74168.12 2中粒式瀝青混凝土5cm m2 74168.12 3粗粒式瀝青混凝土6cm m2 74168.12 4水泥穩定碎石20cm m2 77876.53 5水泥穩定砂礫20cm m2 77876.53 6水泥穩定砂礫15cm m2 25113.67 7人行道彩磚25×25cm m2 24147.76 8 1:2水泥砂漿墊層3cm m2 25113.67 9麻石側石15×35cm m 10349.04 10砼側石20×60cm m 3449.68 11麻石平石15×40cm m 6899.36 12麻石鎖邊石10×25cm m 3449.68 13麻石護坡m3 9000
14鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d300 m 2355 15鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d500 m 293 16鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d600 m 687 17鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d800 m 77 18鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d1200 m 590 19鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d1500 m 1038 20鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d20xx m 66.5 21鋼筋混凝土排水管（Ⅰ級）d2400 m 867 22排水檢查井φ1000(d400xd500)座7 23排水檢查井φ1250(d600xd800)座22
24排水檢查井φ20xx(d1000xd1200)座14 25排水檢查井φ2500(d1500)座24 26矩形排水檢查井座8 27矩形排水檢查井座2 28偏溝式雙箅雨水口座151 29排水溝及防洪溝m3 2400 30開挖土方萬m3 49 31回填土方萬m3 9
32三元乙丙防水卷材m2 7750 33橡膠止水帶m 673 34球墨鑄鐵防盜井蓋座77 35 PVC阻燃抗壓管100 m 7936 36電力電纜VVx1KVx1*50mm2 m 32000 37控制電纜KVVx4*4xmm2 m 4000 38共享地網線VVx1*25mm2 m 4000 39護套線BVVBx2*2.5mm2 m 370 40 12m路燈400w+250w盞92 41 18m高桿燈6*400W盞12 42 30m高桿燈4*100W盞4 43熔斷器RC1Ax10A/220V個44
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本路段沿線道路用地多為山地，農田及菜土，地形起伏較大。
xx地處亞熱帶，氣候溫和濕潤，四季分明。年均氣溫16.9℃，最冷月（一月）平均氣溫4.6℃，最熱月（七月）平均氣溫29.5℃。年均降水量1400.6mm，4—6月降水集中，月降水量平均184.5—245mm，全年雨日約158天。冬春多北風，夏季多南風，日照時數年均1726小時，積溫5466℃，無霜期長，年均279.3℃。
本工程工期要求緊，工程量相當大（路基必須在xx年7月10日前完成），要求施工單位最大限度地投入設備，以滿足工期要求。全線拆遷基本到位，沿線從西至東分別與xxxx等主次道路相交，施工便道通暢，個別地段鋪碎石，并碾壓構成施工便道。
（五）現場勘察
1、經現場勘察，全路段拆遷工作基本完成。
2、在K2+100、K2+180、K2+340、K3+415四處有水塘，施工時視情作軟基處理。
3、K2+400xK2+520已被其它施工單位棄土整平；K2+600xK2+710、K2+900xK3+060被其它單位棄土整平，該處回填達不到設計要求，必須全部換土重新碾壓。該處須換填量經初步估算約有4.6萬m3
4、K2+520處西南向距路幅80M處，有水塘一口，并有農田排水水渠排至xxx大道已建排水管涵，該處管涵需向西南延伸60M方可進行施工。
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1、地質條件：工程地段原為農田菜地、水田和山地，局部有魚池，山地的樹木及雜草未清除，部分民宅已拆除，表層為填土和耕植土，魚池底為淤泥，淤泥深0.5x1.0m，清淤工作是本工程關鍵，與工程質量、進度、造價相關較大，地段土層呈臺階式起伏，地層結構較簡單，分布較均勻，地下水位較高。
2、水文條件xxxx市地處亞熱帶濕潤氣候區，年平均降雨量約1380mm，主要集中在3x6月，每年4x9月為汛期。工程正值雨季及河流汛期施工，給施工帶來一定困難。
3、交叉作業施工多：地下管線較多，與路面基層平行施工，電力電信、自來水、煤氣等管線錯綜復雜，涉及部門施工隊較多。
4、交通組織：工程為新建路段，施工中交通干擾系數較少，在局部地區搭設臨時便道供附近居民通行即可。
5、工期緊，總工期為xx天，20xx年8月20日必須完工。施工中受雨季、拆遷等因素影響，同時受各管線施工影響，出現中期交叉工作復雜，后期任務大等不利情況，必須科學安排，合理調整工序，確保工程如質如期完成。
?。ㄆ撸┎捎玫?規范規程
1、《城市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ44x91）
2、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041x89）
3、《瀝青路面施工及驗收規范》（GBJ92x96）
4、《公路改性瀝青路面施工技術規范》（JTJ036x98）
5、《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ1x90）
6、《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268x97）
7、《砼結構施工及驗收規范》（GB50204）
8、《城市綠化施工驗收規范》
二、施工方案
（一）施工部署
1、管理目標：
質量目標：滿足設計與工程質量驗收標準，確保市政優良工程。
安全目標：嚴格按建設部頒發的《建筑施工安全檢查標準》（JBJ59x99）進行管理，組織施工，杜絕一切大小安全事故。
工期目標：采用分區平行流水交叉作業，網絡優化組合，確保在8月20日前竣工。
文明施工及環境保護目標：按省建委頒發的《施工現場綜合考評試行辦法》管理，爭創文明施工現場。
2、施工總體思路及工作面安排：
?、僖蚬こ坦て谳^緊，將工程進行分兩個獨立工作面，再在每工作面內進行平行流水施工,K1+706.69xxK2+562.39段劃為第一工作面(西施工區),K2+562.39xxK3+431.53段劃為第二個工作面（東施工區），每工作面遵循“先下游后上游，先排水后道路，先主車道后混合車道”的施工原則。
②整體施工安排：
施工順序安排：臨時便道→清表清淤→路基土石方填筑→排水施工→支排水管施工→管線施工→基層→路面
3、工程由公司總承包，項目部具體實施，其組織機構見下表：項目經理部組成人員
姓名本項目擬任職務職稱備注
4、施工準備
（1）施工現場準備
?、俳M織先遣人員進行項目部及工程處的駐地建設。
②布置好臨時工棚作為設備、材料堆放場地。
③對照工程設計圖紙進行水系調查，或發現設計遺漏或不合理的排水或灌溉用水處理方案，立即以文字報告形式向業主、監理和設計院匯報，并提出適當的處理辦法或變更設計。
④搭設外電及布置供電線路。
?、萁尤胨?，布置供水線路。
?、迣ΜF場的地質、地形進行調整核實。
⑦修通運輸便道。
?、嗷炷翑嚢枵尽⒘蠄龅膱龅靥幚砑霸O備安裝。 ⑨配備好計算機、復印機等辦公設備。
?。?）施工技術準備
①校核測量儀器，對全線進行導線點、水準點進行復核并根據需要進行加密、放線
?、趶秃丝v、橫面，計算土方量，根據實際情況進行土方調配。
?、劾L制與實際情況相符的施工圖，編制實施施工組織設計。
④對技術人員及操作工人進行崗前培訓及技術交底。
⑤對借土區按規范要求進行取土樣試驗，測定其最大干容量，最佳含水量等。 ⑥對所使用的砂、石進行試驗。
道路施工方案3
一、工程概況
本合同段施工樁號為K66+850。962—K87+480，20。629km，主要施工內容為：打入立柱、波形梁護欄板的安裝。
二、施工進度安排
先進行打入式立柱的施工，再進行護欄板的安裝，施工時間預計從20xx年11月26日至20xx年12月26日。
三、機械設備
四、波形梁護欄施工本合同波形梁采用園弧形鋼板，立柱采用圓形鋼管立柱。護欄分普通型護欄和加強型護欄。護欄立柱施工方法視情況分別采用打入式或埋置式。波形梁護欄防銹采用熱浸鍍鋅處理。
1、材料的準備與檢測指標。
在定做的護欄運往工地前，護欄部件的樣品及出廠檢驗合格證書由監理工程師審查批準，必要時按要求進行荷載試驗。涂塑構件第一層金屬鍍層應為鋅，第二層非金屬涂層可為聚乙烯、聚氯乙烯、聚酯材料。其各層質量或厚度要符合下表規定：
護欄部件各層質量或厚度為保證產品質量要求，對護欄各部件的外觀、尺寸、防腐處理進行抽樣檢查。不相同的部件各以200件一批為取樣單位，分別取出一片護欄板、一個端頭、一根立柱、一塊托架進行檢查，如果受檢的構件不符合要求，另取兩件檢驗；如果這兩件中仍有一件不符合要求，由以此為樣品的整批產品因將被拒收。
2、護欄的安裝
護欄的安裝一般在路面施工完成后進行，或等到路基充分壓實，并滿足道路施工規范的要求，監理工程師認可后，再安裝護欄，設置于通道、涵洞等頂部的護欄立柱的基礎預先處理。
護欄施工之前，我方將向監理工程師提交詳細的施工組織設計，供監理工程師審查批準。
施工過程做到謹慎行事，以免破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。若造成損壞時，我方將負責修好，損壞后的修理費用由我方承擔。立柱做到不因為采用打入法施工而出現任何可見的變形、裂縫或鍍鋅層損壞。過度損壞的立柱我們都將拆除并更換新立柱。如監理工程師認為可以接收的損壞立柱，我們將在24小時內使用良好的冷鍍鋅化合物予以修復，并符合規范的相關規定（原則上將不采用）。
設置于路側的波形梁鋼護欄，我們將做到不使護欄面侵入公路建筑限界以內。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離；當土路肩寬度為0。75m時，不小于0。25m；當土路肩寬度為0。5m時，不小于0。14m。
路側波形梁護欄的起、訖點將進行端頭處理。路側護欄的端頭構造形式做到符合圖紙規定。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間將設漸變段，順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。當在路側安裝護欄時，護欄柱做到垂直。
在中央分隔帶上設置的波形梁鋼護欄，其基礎有打入式及構造物上預埋基礎兩種。設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄將進行端頭處理。
（1）立柱放樣
以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口及人孔處為控制點，根據設計圖紙進行立柱的準備放樣。放樣后，調查沿線所有立柱下的地基狀況，如遇地下管線、泄水管等或涵洞頂部埋土深度不足時，改變立柱固定方式或調整立柱位置，避免損壞電纜和管道。涵洞、通道等頂部的護欄立柱的基礎應作預先處理。
?。?）立柱安裝
一般路段，立柱用打入法施工，打入時將精確定位。路側土質路基及中央土質路基的普通護欄及路側加強型護欄立柱埋深110cm，路側加強型雙板護欄立柱埋深125 cm。打入過深時，將其全部拔出，基礎壓實后再重新打入。
現澆水泥混凝土基礎，應按圖紙要求和監理工程師指示分段進行制模；基礎的寬度、厚度和基面標高符合圖紙，經校正檢查無誤后方可進行澆筑；經過養生，達到混凝土強度70%以上方可拆模。其后利用加勁法蘭盤及地腳螺栓將護欄柱堅固在砼基礎上。
為了防止砼污染路面，造成對路面的破壞，我們擬在路外適當位置建立小型拌和場，用機械將已拌和好的材料就近拖到中央分隔帶澆注，現場并鋪好彩條布，確實保證對路面無污染。
采用鋼管作立柱時，將配備有合適的防雨帽或密封焊端。
立柱安裝就位后，其水平方向和垂直方向將與道路線形相適應，形成平順的線形。護欄連接螺栓中心相對于路緣石頂面或路面的平均高度保證為60cm。
在波形梁護欄連接處，將最后一塊波形梁護欄固定在橋梁護欄上。路側護欄斷開處的護欄端頭采用地錨固定。
?。?）護欄板的安裝
立柱安裝檢驗合格后可進行護欄板的安裝。
護欄構件按圖紙要求安裝，并取得連續平順的效果，所有搭接將順交通流的方向拼接。螺栓保持有足夠長度，穿出螺母外的長度不小于6mm，但也不能大于25mm。位于半徑不大于50m的彎道上的護欄板安裝曲梁及非標準型梁均將在工廠內預先彎好后加工鍍鋅，符合要求后才能運往工地安裝，決不允許在工地現彎現割。
護欄板通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或托架上，護欄板拼接方向將與行車方向一致。
護欄板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中及時調整護欄板線形，避免局部凹凸使其平順圓滑。護欄板頂面將與路面豎直曲線相協調，當護欄的線形符合規定要求時，方可最后擰緊螺栓。
波形梁護欄的拼接螺栓系高強度螺栓。安裝高強螺栓時，護欄板的摩擦面應保持干燥，不得在雨中作業，高強螺栓應順暢穿入孔內，不得強行敲入。
護欄板的安裝，不得出現任何損壞，因鍍鋅層產生的任何微小損壞，都將在24小時之內修復好。
防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間，防阻塊準確就位后方可擰緊連接螺栓。
端頭安裝根據路側護欄的地錨式端頭及圓端頭、緊急電話開口處的端頭以及波形梁護欄與橋梁混凝土護欄連接處的端頭按不同結構分別對待。凡需澆注基礎砼的地方，必須等到砼強度達到設計強度的70%以上才能擰緊連接螺栓。
柱帽為防盜型，通過連接護欄板、防阻塊和立柱的連接螺栓固定在立柱上，因此其施工應與護欄板和防阻塊的安裝同步實施。
緊急開口帶護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢。護欄片數根據設計要求及實際情況確定。
護欄施工時應嚴格采取措施對已施工的瀝青路面保護措施，禁止柴油、汽油對路面的污染，做到不在路面上拌和混凝土。
五、質量保證措施
1、質量方針
本項目質量方針：精益求精，樹品牌意識；一絲不茍，建一流工程。
2、質量保證體系
（1）建立以項目經理、項目總工為首的質量保證體系。（見質量保證體系框圖）
（2）成立質量管理領導小組，以項目經理為組長，項目總工為副組長，各部門科室負責人和施工處主任為組員，全面負責工程質量的實施和管理工作。各作業班組設專職質檢員，切實做好以工作質量保工保質量，以分部分項工程質量保整個標段的總體質量。
?。?）實行全過程的'質量監控，實行質量否決權。開工前做好原材料的檢驗，施工過程中每道工序及每個分項工程都實行自檢、互檢、交接檢驗，符合質量標準，報請監理工程師批準后，再進行下道工序或下個分項工程的施工。
六、安全措施
1、健全落實安全生產責任制
?、僮袷貒野踩ㄒ帲瑘詻Q貫徹“安全第一，預防為主”，“安全責任重于泰山”的安全生產總原則。項目經理為項目的安全第一責任人，安全責任重大。項目部成立以項目經理為組長，包括各職能部門負責人和專職安全員的安全領導小組。任命經專業培訓合格的專職安全員負責施工現場的日常安全管理工作。
?、诮踩a獎罰制度。
③建立施工作業的安全技術交底制度。
2、根據工地施工特點制定安全預防措施
?、僦朴喿鳂I安全操作規程；
?、谠O立特殊作業專職安全員；
?、坩槍煌ò踩矫嬖O立交通安全員；
?、馨踩攸c項目必須先制訂專項安全措施后才開始施工，實行“安全一票否決制”。
3、加強宣傳教育，開展員工安全培訓
廣泛開展安全生產方面的宣傳教育，定期召開安全生產工作會議，使廣大職工真正認識到安全生產的重要性、必要性，懂得安全生產、文明施工的科學知識，牢固樹立“安全第一”的思想，自覺遵守各項安全生產法令和規章制度。通過宣傳和安全培訓，提高施工人員生產安全意識，避免不規范操作行為，要求本工程范圍內的施工人員持證上崗，保證員工安全。
4、加強事故易發點的檢查和設備安全檢查對易發生事故的部位尤其要經常性檢查，對所用設備應定期進行安全檢查，發現問題應立即維修，以免事故發生。施工現場道路、電器線路、材料堆放等要符合安全防火的要求，各種機具設備要定期維修保養，無安全設施的設備一律不得投入現場施工。
5、加強施工現場安全制度的執行
?、賴栏褡裾找幏逗桶踩僮饕幊淌┕?，作業點掛警告示牌，嚴禁違章操作野蠻施工。
?、诮浝聿砍ＴO安全監督體系，經常對參與施工人員進行安全教育，提高安全意識。
?、郯踩藛T均持證上崗，認真負責。專職安全員要認真做好安全監督工作，建立安全臺帳。
6、建立安全生產后勤保證措施搞好職工食堂，對所購食品實行專人檢測制度，防止采購有毒和變質的食物，杜絕食物中毒事故發生，搞好個人和環境衛生，美化環境，凈化空氣，創造優美的生產、生活環境，防止傳染病的流行和傳播，保證出勤率，以確保安全生產。
7、落實各項安全技術措施嚴格按照《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076—95）和國家、廣西省有關安全要求的操作程序進行施工。
七、環境保護及文明施工
?、夙椖坎吭O環境保護室，專人負責本合同段的環境保護和水土保持工作，協調、檢查、督促各施工對依法保護生態系統的平衡，杜絕污染。
?、诜e極與當地環保部門取得聯系，了解有關環境保護、水土保持的規定和要求，制定合理的環保、水保措施和方案，并在施工中嚴格執行。監理環保、水保管理體系。
道路施工方案4
為保證淮安市淮陰區廣州路建設工程施工的順利進行，我項目部經過認真研究，對于首道工序 — 管道溝槽開挖，提出以下施工專項方案：
1、施工順序
根據工程的具體實際情況，我項目部擬定從兩端開挖。
2、測量放線
組建工程測量專業小組，做好儀器（經緯儀、水準儀、鋼尺等）檢測和放線工具準備工作。
根據設計圖紙及甲方交樁記錄，將中心樁引至道路紅線以外的建筑物上，做好測量放線工作。
測設沿線高程控制點和軸線控制點，并進行閉合復測至符合規范和設計要求。
測量道路現狀高程,以備計算外運土方量用。
3、開挖溝槽
?、艤蕚涔ぷ鳎赫{查沿線單位原有下水道情況，堵原有下水道，并在沒個出水口增設水泵排水。
?、剖┕ひc
?、賴栏窨刂剖┕ざ伍g的.軸線和高程，在管道基礎及管道安裝時認真校核。
?、跍喜坶_挖方法：采用履帶式挖掘機開挖與人工開挖相結合的方法，開挖深度超過3米或無法放坡地段應打支撐。對溝槽開挖超過4米處采用二級放坡開挖形式，邊坡人工開挖按1：0.33，機械開挖按1：0.67。
?、蹤C械開挖時向司機交底，告知溝槽開挖深度和堆土位置，安排專人與司機配合，隨時測量深度，防止超挖和過分欠挖。
?、琴|量標準和允許偏差
?、俨坏脭_動槽底土壤，如發現超挖，必須用中粗砂回填，嚴禁用土回填。
②槽底的松散土、淤泥、大塊石、雜物等必須清除，并用1：1砂、石置換，保持不浸水。
?、葴喜坶_挖施工工藝流程圖見下頁。
(5)溝槽開挖斷面見斷面示意圖。
道路施工方案5
目 錄
第一章 編制依據、編制原則 ............................ 2
第一節 編制依據 ................................................................................................................... 2
第二節 編制原則 ................................................................................................................... 2
第三節 分項工程項目情況 ..................................................................................................... 3
第二章 施工總布置 .................................... 4
第一節 建立項目的質量保證體系和管理體系 ................................................................... 4
第二節 安全文明施工體系 ................................................................................................... 5
第三節 建立項目的環境保護體系和管理體系 ................................................................... 6
第四節 施工順序安排 ........................................................................................................... 9
第三章 進度計劃安排 ................................. 10
第一節、施工總進度計劃 ..................................................................................................... 10
第二節、各階段施工進度計劃 ............................................................................................. 10
第三節、施工總進度橫道圖 .................................................................................................. 11
第四章 主要機械設備的配置 ........................... 11
第一節 主要機械設備的配置 ............................................................................................ 11
第五章項目組織管理及勞動力配置 .................... 12
第一節 建立完善的施工組織機構 ..................................................................................... 12
第二節 勞動力組織計劃 .................................................................................................... 18
第六章 施工方法 ..................................... 19
第一節 工程測量 ................................................................................................................. 19
第二節 路基土石方挖運、回填、碾壓、土工試驗 ......................................................... 22
第三節 石方爆破 ................................................................................................................. 23
第四節 土石方工程 ............................................................................................................. 26
第六章 施工進度計劃表 ............................... 31
第一章 編制依據、編制原則
第一節 編制依據
一、貴陽市北京東路道路工程E標段施工總圖、招標文件等
二、國家現行的有關市政施工驗收規范和操作技術規程。
三、《工程測量規范》 （GB50026-93）
《爆破安全規程》 （GB6722-86）
《土方與爆破工程施工及驗收規范》 （GBJ201-83）
《建筑機械使用安全技術規程》 （JGJ33-86）
四、國家、省有關安全生產、文明施工有關規程規定。
五、本單位施工類似工程項目的能力和技術、機械裝備實力等實際情況。
六、本單位多年來參加工程項目的施工經驗。
七、施工現場實際踏勘、調查結果。
第二節 編制原則
根據該工程的重要意義，本施工方案以確保施工安全，確保施工工期，創一流管理的'指導思想進行編制。
一、在施工組織機構建立上立足專業化，選用最富有施工經驗的管理人員和具有技術專長的技術人員組成強有力的施工組織管理的工程項目部，全面負責工程的施工進度、工程質量以及人力、物力、財力的調配和安全保證等，直接對業主和監理工程師負責。
二、在機械及檢測儀器配置方面加強管理，不斷提高機械化施工和勞動生產力，為保證工程質量、工程工期提供有力的物資條件。
三、在工程施工上，仔細分析，合理安排施工計劃，用統籌方法組織平衡流水作業和立體交叉作業，不斷加快工程進度。
四、在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術的實施方面立足規范化、標準化，落實各項施工技術措施，確保工程質量和工程工期。
五、精心進行現場布置，節約施工用地，組織文明施工，搞好環境保護。
六、嚴格執行施工驗收規范、有關操作技術規程，加強生產管理，確保工程質量，工程工期和施工安全。
七、實施“精品工程”戰略，通過精心組織、精心施工，保優質、創信譽，向業主交一個質量優良，市民滿意的工程。
第三節 分項工程項目情況
一、工程名稱：貴陽市北京東路道路工程E標段
二、工程地點：貴陽市烏當區
三、工程內容：路基土石方挖運、回填，擋土墻基槽開挖，邊坡及孔樁開挖等。
四、工程量：初步預算土石方30多萬立方米
五、要求工期：180日歷天
六、工程質量標準：合格
第二章 施工總布置
為確保該分項工程按期完工，保證工程質量達合格，我公司對現場情況做了詳細的實地勘測，認真閱讀了相關招標文件和施工圖紙，并結合工程施工特點，對該分項工程進行如下部署。
第一節 建立項目的質量保證體系和管理體系
一、公司是項目質保體系的監督和協調機構，將按照IS09002標準19各要素建立25個程序監督項目的質量管理和質量保證體系運行。
二、根據工程必須達到合格的質量目標，依據質量管理和質量保證體系的要求，由項目經理組織職能部門或人員制定項目質量計劃，并負責執行檢查監督。
三、項目經理是工程質量負責人，項目技術負責人在項目經理領導下，全面負責質量管理和監督工作，項目的專職質檢員及相關部門組成質量管理網絡，項目部建立質量責任制，開展全員，全過程和全面的質量管理活動，通過全面的質量控制，保證工程質量。
四、嚴格按質保體系的要求做好過程質量控制，如各分項的每一工序必須在自檢后經甲方、設計、質監站驗收達到優良標準后進行下道工序施工。
五、抓好本工程的關鍵工序和特殊過程的控制，本工程關鍵工序擬定為測量控制、擋土墻砌筑、土方回填、材料驗收等。
六、工程達到交、竣工條件時，按照自檢、業主預檢、正式驗收
的程序進行工程的交、竣工檢查、盡可能減少消滅交工后的質量問題。
七、工程交工后，保持與業主的聯系，認真做好保修服務工作。
第二節 建立安全文明施工體系
一、安全目標
1、無人身重傷及其以上事故。
2、無等級火警事故。
3、無機械及重大、大交通事故。
二、安全生產保證體系
安全生產保證體系由組織保證、工作保證、制度保證組成。
1、組織保證
為實現安全目標，強化安全管理，本項目成立以經理、總工程師、安全檢查工程師為主要成員的安全生產委員會，下設安全檢查室。安檢室配備安全檢查工程師，施工隊專設專職安全員，工班配兼職安全員，形成自上而下的安全生產監督、保障體系，對施工生產全過程實施安全監控。經理部負責安全設計，隊、班組負責實施。建立各級領導層層負責，包保落實，群體保安全的總體格局，為實現安全生產提供強有力的組織保證。
2、工作保證
落實基礎工作。樹立“安全第一，預防為主”的思想，抓好安全教育，開展行之有效的預測預防活動。力爭將事故隱患消滅在萌芽狀態。加強職工崗前培訓，提高全員的安全意識，實行持證上崗。
確定防范重點，本合同段將防物體打擊事故、防漏電、觸電事故、防行車交通事故、防機械車輛事故列為防范重點。針對具體情況，制定詳細的安全技術措施或操作規程，并一一落實到各項工作中，以強有力的工作保證，確保安全目標的實現。
3、制度保證
為保證各項安全技術措施的落實，確保安全生產萬無一失，制定安全
道路施工方案6
施工工藝：土方開挖→管線敷設（砌井、過街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統調試
1、配管敷設
?。?）根據設計施工圖，確定布管線、燈具砼基礎、接線工作井的位置，根據規范規定要求開挖溝槽土方，合理布置線管走向，做好預埋。
?。?）塑料管管口應平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應采用插入法連接；連接處結合面應涂專用膠合劑，接口應牢固密封。
?。?）敷設在多塵或潮濕場所的電線保護管，管口及其各連接處均應密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機械損傷的一段，應采取保護措施。
?。?）電線保護管的彎曲處，不應有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應大于管外徑的10％。
?。?）塑料管及其配件的敷設、安裝和煨彎制作，均應在原材料規定的允許環境溫度下進行，其溫度不宜低于-15℃。
?。?）硬塑料管沿建筑物、構筑物表面敷設時，應按設計規定裝設溫度補償裝置。塑料管不應敷設在高溫和易受機械損傷的場所。
?。?）當線路暗配時，電線保護管宜沿最近的路線敷設，并應減少彎曲。埋入建筑物，構筑物內的電線保護管，與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。進入箱變的電線保護管，排列應整齊，管
口宜高出箱變基礎面50～80mm。
?。?）明配硬塑料管應排列整齊，固定點間距應均勻，管卡間最大的距離應符合規定。管卡與終端、轉彎中點、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。
2、電纜敷設
（1）電纜敷設前按下列要求進行檢查：
a、電纜必須有產品合格證。電纜型號、電壓、規格應符合設計要求。b、電纜外觀應無損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進行潮溫判斷。
c、電纜技術文件應齊全。
?。?）電纜放線架應設置穩妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。
?。?）敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。
（4）電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。
?。?）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規定留有備用長度。
?。?）電纜各支持點間的距離應符合設計規定。電纜的最小彎曲半徑應符合規范要求。
?。?）電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護層折裂等未消除的機械損傷。
?。?）電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標志牌。標志牌應字跡清晰不易脫落，規格統一，防腐、防蛀、掛裝牢固。
（9）敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度不小于0℃，當溫度低于0℃時，應采取措施。
?。?0）電纜進入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤（柜）以及穿入管子時，出入口應封閉，管口應密封。
3、電纜終端和接頭的制作
?。?）電纜終端與接頭的制作，應由專業熟練的人員進行。
（2）電纜終端及接頭制作時，要嚴格按制作工藝規程制作。
?。?）35kv及以下電纜終端與接頭應符合下列要求：
a、型號、規格應與電纜類型如電壓、芯數、截面、保護層結構和環境要求一致。
b、結構應簡單、緊湊，便于安裝。
c、主要性能應符合現行國家標準《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規定。
d、所用材料、部件應是合格產品，符合技術要求。
?。?）電纜線芯連接金具，應采用符合標準的連接管和接線端子，其內徑應與電纜線芯緊密配合，間隙不應過大，截面宜為線芯截面的
1。2～1。5倍。采用壓接時，壓接鉗和模具應符合規格要求。
（5）電力電纜接地線按設計規范布置到位。
（6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開始應連續操作直至完成，
縮短絕緣暴露時間，剝切電纜時不應損傷線芯的.保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應清潔。
?。?）電纜終端與電氣裝置的連接，應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》的有關規定。電纜終端上應有明顯的相色標志，且應與系統的相位一致。
4、燈具安裝
（1）應符合國家現行標準或行業的有關規定，燈柱到達施工現場后，應按下列要求進行檢查。
a、有相應要求品牌合格證。
b、型號、規格及外觀質量應符合設計要求和規范規定。
（2）截光型單臂單火燈柱及其配件應齊全，并應無機械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。
?。?）螺口燈頭的接線應符合下列要求：
a、相線應接在中心觸點的端子上，零線應接在螺紋的端子上。
b、燈頭的絕緣外殼不應有破損和漏電。
道路施工方案7
1、問題分析
103國道是通過本地區的一條重要交通動脈，隨著京津兩地經濟的高速發展，其通行能力已不能滿足現實要求，因此對其進行原老路基礎上拓寬改造。根據開工前的實測資料對照設計分析，關系到老路改造后質量好壞的以下幾個問題需要在施工中認真研究解決。
?、倮下坊枰貙?，多數路段是單側拓寬，兩側拓寬路段較少，如何進行拓寬處理；
?、?03國道原老路面調查表明，彎沉普遍偏大，許多路段超過(0.01mm)，有的甚至超過230(0.01mm)，龜裂、沉陷等病害較多。二灰碎石補強層的厚度，受縱坡、橫坡及病害的影響變化大，最厚處超過56.7cm，施工困難，平整度和標高不易保證。如何采取合理可行的技術措施進行補強層施工，使面層平整度滿足要求；
?、弁貙挷糠峙c老路縱向聯接處，如何處理才能防止裂縫的產生。上述問題解決的結果直接影響改善工程的質量，為此我們采取了一系列有效的技術措施，施工中經過多方研究試驗方案，最終確定合理可行的施工方案，使以上問題得到圓滿解決，取得了良好的效果。下面分別介紹處理這些問題的措施。
2老路改建中問題的處理措施
2.1 老路基寬度不足的處理由于新老路路線設計標準不同，新路與老路的中心線不能重合，因此老路拓寬的寬度存在時寬時窄的情況，并且有的路段為雙側拓寬，有的路段為單側拓寬。
2.1.1 老路基范圍內的拓寬:先挖除備土，在老瀝青路面外側邊緣，向下按垂直面挖除舊路肩及邊坡到路床底，拓寬寬度較小時，開挖寬度必須滿足機械碾壓作業的要求；然后翻松路床底20cm，摻6%石灰拌和、碾壓(預壓層壓實度≥85%)；再用6%石灰土分層填筑至路基頂面。分層的最大松鋪厚度不得超過30cm，路基頂面最后一層的最小壓實厚度不得小于8cm。當老路邊緣的路面與基層出現脫空或基層破碎時，應切除脫空老路面并開挖到堅實穩定的基層，再按上述要求進行拓寬處理。
2.1.2 老路基范圍外的拓寬:先將老路基范圍內的拓寬按上述方法開挖，再將老路基范圍外的備土開挖到原地面，清除15cm的耕植土，并向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓，然后用6%石灰土分層填筑；新老土路基的搭接處，原老土路基應挖成寬不小于1m、內傾3%的臺階。
2.1.3 河、塘、溝、渠路段的填筑:河、塘、溝、渠(含暗溝、塘等)路段及路基底存在的淤泥，須清除干凈徹底。必要時據具體情況采取可行措施處理。
2.1.4 施工作業段的銜接:施工作業段交接處的路基填筑非常關鍵，需高度重視認真處理:相互交接的兩施工作業段，如不在同一時間填筑，則先施工地段接頭處按1∶10坡度分層留臺階，后施工時要認真清除后再填筑，如在同一時間填筑，搭接長度不小于2m，上下層交接處應相互錯開。
為保證路基邊部的強度和穩定性，施工時路堤兩側需各超寬30cm填土壓實，嚴禁出現貼坡現象。
2.1.5 路基壓實度標準和壓實度:路基壓實度標準采用重型擊實標準。
2.2 老路上補強層施工補強層的'施工質量對最終工程質量起著關鍵的作用，它是老路改建成功與否的關鍵，如補強層的強度和平整度能達到較高標準，路面的強度和平整度就有保證。反之就不會達到好的效果。由于老路面橫坡、病害及新老路中心線偏移的影響，補強層的厚度在橫向上相差xx.7cm，縱向上因新老路中心線標高的影響，厚度相差更大。補強層的施工必須采取一些特殊措施，才能使老路補強段達到新拓寬道路的標準。
2.2.1 補強層施工方案比選
①分一層攤鋪試驗路段檢測結果顯示，補強層壓實度能夠滿足要求，但標高和平整度的合格率都很低，很難滿足要求，這是因為補強層的厚度縱橫向變化較大所致。從試驗路段隨機抽查幾個點的結果可以看出，當厚度大時，標高偏差就大，平整度就不易保證。
?、诙訑備佋囼灺范谓Y果表明，補強層即使一次能鋪的，也要分兩次鋪，只有分兩次攤鋪，才能保證標高和平整度滿足要求。分層攤鋪有一個分層厚度如何確定的問題，可采用補強層下層(稱找平層)以最小壓實厚度8cm以上控制，余下作為補強層上層，個別路段補強層厚度超過40cm需分三層鋪筑。另外試驗路段施工中還發現，用裝載機配合平地機攤鋪效率高，因為裝載機比推土機靈活，平地機比攤鋪機靈活，更能適合攤鋪厚度變化較多的需要。
2.2.2 補強層施工工藝
①施工前老路面的處理:老路面由于病害較多，對老路面上油包、沉陷等嚴重病害必須先進行銑刨、挖補等處理，保證補強層的最小厚度和強度能滿足要求。
?、谘a強層施工方法:混合料運到現場后，先用裝載機將鋪找平層的料堆大致攤平，然后用平地機進行粗平，粗平完用重型壓路機靜壓一遍，基本消除松鋪對厚度變化的影響；再在已完成粗壓的工作面上布設標高控制點，用裝載機大致攤平補強層和拓寬部分上的混合料，用平地機進行精平，最后用重型壓路機碾壓，使壓實度達到95%。施工時裝載機、平地機、壓路機作業要交錯進行，工序銜接要緊密。采用這種工藝有利于保證補強層的平整度，為提高路面平整度打下基礎。
2.3 縱橫縫處理新老路基搭接處兩側容易產生不均勻沉降，形成縱向裂縫，這在以前104國道、楊王公路拓寬改造中，常常是完工不到一年改造路段新老路基搭接處就會普遍出現縱向裂縫。預防縱向裂縫的產生，要從路基施工階段開始，在新老路基搭接處，為了避免6%石灰土拌和出現夾層或碾壓不到位，必須嚴格按照規定要求進行施工:沿老路面邊緣線開挖時，由于新老路線中心線不全吻合，加上老路基層邊緣破損忽多忽少，老路拓寬的寬度時寬時窄，在縱向上必須順適，在豎向上要使垂直面齊平，這樣才能利于路基填筑的碾壓到邊到位，不留死角。6%石灰土填筑宜采用異地拌和法施工，現場拌和時采取特殊措施，每層石灰土都要拌和均勻，邊部特別是縱縫處，必須用人工將混合料翻開，將拌不到的地方清理干凈，拌和均勻后再攤平，接著進行下一道工序，確保不出現夾層。
橫向搭接處理:當填土高度小于補強層加面層厚度時，須開挖老路深到滿足新路面結構層厚度，再向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓；當填土高度大于補強層加面層厚度時，可利用老路面直接作為新路面結構層的底基層，新老路段搭接時，老路應挖成寬不小于1m、內傾3%的臺階。
道路施工方案8
1、本工程擬采用重點突破關健工序、平行作業法施工，排水管道、道路施工為本工程的關健工序，其他各項工作都必須先保證這二項工作的順利進行。整體施工中合理進行流水施工，施工各階段勞動力安排相對均衡，各班組分工明確，搭接緊密，在保證質量和工期的前提下，做到成本的最優化。
2、掌握先地下后地上、先深后淺的施工原則。
施工順序如下：土方開挖施工→排水管道的施工→路基施工→級配碎石底基層施工→水泥穩定石屑層施工→水泥混凝土路面施工→綠化、照明、交通設施施工。
3、主要施工項目的.施工方案
⑴、道路工程：
?、倩滋幚?/p>
采用推土機、挖掘機清除施工范圍的草皮、表土和樹木、樹根。特別是回填土、腐植土要用挖掘機全部清除，以保證基底土的密實。
②路基挖方施工方案
路基開挖采用分段縱挖法為主，分層縱挖法為輔的方法施工，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。本合同段可利用土方采用推土機作業，遠運利用土方挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的方法作業。
?、勐坊罘绞┕し桨?/p>
路基填方采用分區分段填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運料、推土機攤鋪、平地機整平、推動壓路機碾壓、核子密度儀法檢測密實度。
?、芗壟渌槭谆鶎邮┕し桨?/p>
采用穩定土拌合站拌合，自卸汽車運輸，平地機整平、15T壓路機初壓、振動壓路機壓實。
⑤水泥穩定石屑層施工方案
采用穩定土拌合站拌合、自卸汽車運輸，穩定土攤鋪機攤鋪、15T壓路機初壓、振動壓路機壓實。
⑥水泥砼面層施工方案
采用混凝土拌合站拌合，混凝土運輸車運輸，人工攤鋪，插入式振搗器、平板振搗器、振動梁振搗，采用真空吸水工藝，機械抹光，機械刻紋、切縫。
道路施工方案9
一、工程概況
本工程為太原市i期市政東峰路道路工程，該路段北起于南內環東延南至龍城大街,全長約7.88公里。本次中標（山西安宇建設監理有限公司）路段為道路工程（k0+000—k3+392.687）段。
計劃
施工工期為575日歷天。
該道路紅線寬度40m，兩邊再各預留5m綠化帶，設雙向六車道、兩側非機動車道和人行道。按城市ii級主干道設計，計算行車速度40km/h。
二、施工總體部署
2.1、施工準備
與甲方協議簽訂之后，本公司根據現場工程實際情況，，調動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優勢，就近調集施工人員（中鐵十七局）做好上場準備。
由項目經理帶領施工技術部、安全質量部、物資設備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10人進駐現場，進行前期準備，其余人員在10天內調集完畢，在最短時間內進駐現場。并組織精測人員根據施工圖紙及業主提供的原始測量基準點、測量標志、基準線或水準點或其他書面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網，并及時提交監理單位，直至獲得認可，在此同時，施工單位將陸續組織工程所需的各種施工機械、各項設備進場，聯系各種材料廠家準備供料計劃，并做好開工前的其他工作，按要求向監理單位（山西省安宇建設監理有限公司）提交開工
申請
報告。
2.2、各種臨時工程及臨時設施、施工措施
2.2.1、施工營地布置
項目經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現有便道，周圍場地較平整。
2.2.2、施工用水
施工用水采用老虎口水庫里的.水或打井取用地下水。
2.2.3、施工用電
工程施工用電，附近電力為工業用電，可就近利用，不考慮單獨設置變壓器。
2.2.4、工地排水
設置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。
2.2.5、環保及三廢處理
本工程擬集中建立垃圾站，并于環保部門聯系統一處理，施工中生活廢水、施工污水經與有關部門聯系征得同意后，排向指定地點，處理效果達到國家規定的三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門的同意。
三、現場恢復
施工過程中保持工完料清的原則，每完工一段，在征得監理同意后，需要恢復的立即恢復至原貌；對于臨時工程占用場地，完工后按有關規定或協議恢復。
3.1、工期
按業主要求本工程將于20xx年3月25日開工，工期575天，準備按期完成。共分三階段：
第一階段---施工準備階段。計劃安排5天（20xx年3月25日～20xx年3月30日），主要安排人員、機械設備、部分材料進場，連接水、電進場，完成對樁交接、線路定位，進行實施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續，對現場進行復測。
第二階段---主體工程施工階段。計劃安排555天（20xx年3月31日～20xx年10月10日），完成全部工程的施工。
第三階段---收尾配套階段。計劃安排15天（20xx年10月10日～20xx年10月25日），主要完成缺陷修復、場地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。
道路施工方案10
（一)施工準備
施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。
1、鋼護欄立柱放樣
?、?、立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。 ②、為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。
?、邸⒘⒅艠雍?，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
2、鋼護欄立柱安裝
?、佟⒏鶕O計圖紙進行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協調。
?、?、如路肩基本情況允許，采用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。
③、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設立柱，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。 ④、設置于構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。
?、?、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。
?、?、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。
⑦、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。
3、波形梁安裝
?、佟⒉ㄐ瘟喊惭b時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。
?、凇⒉ㄐ瘟涸诎惭b過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。
③、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。并檢查護欄的.線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。
4、防阻快安裝
防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護欄局部受力和碰撞時車輛減速，因此，應保證使其準確就位，在安裝調整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進行統一調整。
5、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。
(二)活動式鋼護欄安裝
該標段活動式鋼護欄設在中央分隔帶開口處，其安裝在波形梁鋼護欄安裝完成后進行。在施工安裝前根據設計文件要求，應對活動式鋼護欄的安裝位置、數量進行核對；按照確定的位置進行安裝，安裝時應使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲?；坠苁翘崆邦A埋的，安裝后應測試是否易于拔出及重新插入。
（三）注意事項
①施工準備應充分，施工路段樁號位置找準確。放樣應精確，誤差在規定范圍內。 ②立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規范JTJ074-94規定進行返工。
?、鄄ㄐ瘟喊?、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。
?、苜徹洉r注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規定。
?、葑o欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。
道路施工方案11
一、編制依據
?、濉侧l縣深柳大道道路改造工程一標段招標文件、相關標準圖集。
?、?、現場踏勘、調查所掌握的第一手資料。
㈢、國家現行的施工規范、操作規程、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）、《給水排水管道工程施工與質量驗收規范》（GB5026-2008）、《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）、《城市道路照明工程施工與質量驗收規程》（CJJ89-2001）等。
㈣、我單位現有技術力量、隊伍素質、機械裝備、財務實力和組織協調能力及多年來類似工程施工中積累的豐富施工經驗。
二、工程概況
安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段包含左匝道LK0+00-LK0+245.168，右匝道RK0+00-RK0+250.474，主干道K0+000-K1+60，施工內容包括土石方工程、路基路面、排水、路燈、綠化工程。
三、施工現場情況
?。ㄒ唬┈F場情況：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段位于安鄉縣深柳鎮，位于安鄉縣中心地段。
?、嬷車h境：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段沿線交通流量較大，行人多。施工時應制訂好交通組織措施，以保證車輛及行人安全通行。
㈢地下管線：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段由于為改造工程，所以在現況路段存在其它管線，施工時應提前做好物探及標實工作。
㈣工程氣象情況
年平均降水量1334.4mm，日最大降雨量176.8mm，年平均相對濕度17.5mb，全年主導風向EN，冬季平均風速1.9m/s，基本風荷載0.35kn/m2，最大積雪深度180mm，基本雪荷載0.35kn/m2，地震基本裂度7度三級。年平均溫度16.80C，極端溫度40.10C，極端最低氣溫-13.20C。全年無霜期274天，年平均日照數1500～1900小時。
㈤工程特點
1、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段過往車輛、行人多，無法全封閉施工，且道路改造變化大,分項工程多，因此在施工時要求合理安排組織施工。
2、道路兩側企事業單位出口多，行人和過往車輛多，會給施工時帶來一些困難。
3、車行道和人行道下各類管線非常多，施工時要注意保護。
4、本工程占地面積大，且均在地面上施工，操作面廣，有利于進行多班組平行施工。
四、施工部署
根據工程總工期要求和現場情況及工程特點，充分利用現場有利條件，合理安排作業面和進度，做好施工部署，并在人力、機械設備、材料、技術上提供有力保障，以做到集中優勢、合理布置、重點突破，達到保質、按期完成施工任務的目的。
?、迨┕す芾砟繕?/p>
實行責、權、利高度統一的項目法管理，確保公司質量管理體系在本工程施工全過程中持續有效運行。具體目標如下：
工程質量：合格工程。
施工工期：投標工期210日歷天。
安全施工目標：杜絕重大傷亡、火災事故。
文明施工：實行現場標準化管理和創“文明工地”活動，施工現場和臨時設施整潔、美觀、衛生，施工過程中有序、低噪、無塵。
服務目標：在施工過程中，滿足業主對工程建設提出的各種合理要求。
?、媸┕そM織管理機構設置
為保證本工程達到合格工程并按期順利完工，以樹立公司良好形象，公司將對項目經理部的人員進行精心挑選，組織精干、具有理論和施工經驗的工程技術人員組建“安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經理部”，代表公司全面負責道路的施工組織管理，公司及項目組織機構如下圖。
組織機構框圖
項目負責人
項目副經理
技術負責人
材供科
交通安全保衛科
質檢科
工程技術科
各施工隊伍
㈢施工現場安排、人員、材料、機械的組織
1、施工現場施工安排如下：
安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經理部租賃在周邊居民區，根據施工現場實際情況，選派經驗豐富的施工隊伍，現場布置生產區、材料堆場以及所有生產配套設施如現場辦公室、倉庫、修理間、茶水間及工人生活臨時設施等，具體詳見施工平面布置圖。
臨時道路：為保證施工現場運送材料及施工機械車輛出入方便，主要利用深柳大道、相交道路做為施工通道及交通導行路使用。
施工用水：施工現場由業主協助提供水源，根據現況給水位置，接DN50（塑料管）給水管線（每30m做1個DN50臨時閘門），以滿足施工用水的使用要求。如遇停水時，采用灑水車運水至施工現場，確保施工用水。
施工用電：施工用電按建設方所提供的配電箱統一供電，并沿道路施工方向架設1條低壓臨時線路，采用三相五線制立桿式與放射式相結合的配電方式，每100m設1臺配電箱，施工配電箱采用統一制作的標準鐵制配電箱，電箱、電纜編號與供電回路對應，供施工和生活用電。為防止突然停電影響施工，配備30Kw柴油發電機二臺。
2、施工人員組織
管理人員：在公司范圍內選調專業水平高，管理經驗豐富、身體健康、工作責任感強的管理人員和專業技術人員組成能連續指揮施工的管理班子。
專業生產工人：由項目部選調思想素質好、技術水平高、組織紀律性強的成建制班組組成專業施工隊，配齊充足的后勤服務、設備維護、特種工作人員。
3、材料投入、組織
水泥、鋼材、瀝青——選擇由項目部評審資質合格的廠家產品，項目部嚴格執行“采購”質量要素要求，優中擇優，并加強現場檢驗手段，以確保工程結構質量。
砂、石——采用就近取材的原則，在確保質量的基礎上，選擇材質合格、運距最近、費用經濟合理的砂石場購買。
?、韫こ藤Y金管理
1、項目經理部在銀行設立專門帳號，工程款存入本帳號，由項目經理和公司委派會計控制專款專用。
2、嚴格執行國家的有關財經法規和公司財務制度。
3、財務科按月、季根據各部門提出的資金計劃，統一編制資金使用計劃，經項目經理批準后執行。
?。ㄎ澹┦┕f調
1、建立包括業主、設計院、監理、質監、各協作施工單位參加的協調會議制度；負責解決施工中可能出現的問題，進行整體協調組織，排除障礙，確保工期和工程質量。
2、開工前編制詳細的施工組織設計、主要分部工程的施工方案、施工預算，確保施工有計劃、有組織、有措施地順利進行。
3、施工前進行各專業圖紙會審，將存在的問題及早處理，編制詳細的施工技術交底，使施工操作人員熟悉設計圖紙，弄清設計意圖。
4、服從監理工程師的施工協調指揮，各專業工種的隱蔽工程實施會簽制，防止遺漏。
?、?、場內外通訊、呼叫設施設置
現場辦公室設電腦、程控電話機和相關單位部門通訊錄，通過現代的國際互聯網建立現場與外界聯系工具，并依賴國際互聯網查找有效信息，給施工提供及時、先進的施工經驗。
?、搿⑹┕蕚?/p>
1、組織檢查驗收控制樁，辦理驗收交付手續。測量放線，建立現場測量控制網。
2、清除現場障礙物，搭設臨時工棚，安排生活設施。
3、布置現場水源、電源、交通、排水暫設工程。
4、材料及設備的進場組織。
5、落實班組任務，熟悉、會審圖紙。
6、編制施工組織設計及施工圖預算，并進行交底，編制進度計劃及施工作業計劃。
7、匯總材料、勞動力、機具計劃。
8、落實材料貨源、檢驗、機具調試運轉。
9、對進場施工隊伍進行文明、安全、技術教育。
?、臁⑹┕z測
1、結構用主要原材料按規范要求，會同建設方、監理公司共同取樣、檢驗鑒定，合格后方可使用。
2、混凝土試塊的留設按規范要求，同建設方、監理公司共同取樣，現場設置標準養護池標準養護，同時對試塊還進行同條件養護。
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根據場地特點，按照文明、安全施工需要，施工現場劃分辦公區、施工生產區及生活區。
五、現場施工組織
本工程總工期為210日歷天，為合理安排、有效控制，確保按期、保質完成任務。
總的施工順序：由于為道路改造工程，施工過程中不能阻斷過往車輛通行。整個道路橫向施工分兩幅進行，先封閉主干道左幅及對應匝道，在企事業單位出入處、道路交叉口預留出口，利用道路右幅作為臨時通行車道。左幅完成后再進行右幅施工。
施工封閉路口采用鋼管支架和硬質合金板材圍擋，高度2.5m。圍擋外側粘貼反光標志，沿圍擋上方懸掛交通警示燈。
六、主要施工方法
施工順序：施工準備、測量放線→原有水泥砼路面、平立石、人行道拆除、綠化樹木轉移→路基處理及土方開挖、換填→排水管道、過街路燈管道埋設→水泥穩定基層鋪筑→平、立石安裝→人行道路燈管線埋設→瀝青砼路面鋪筑→人行道鋪筑→路燈安裝、電纜敷設→綠化工程→標志標線工程
?、?、施工測量控制
本工程施工測量精度要求高，重點管理，要求測量部門技術超前、科學管理、精益求精，以高質量、高效率地完成本工程施工測量任務。
1、測量的技術管理
結合擬定施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀三維坐標法為主，多種測量控制方法相結合的手段來保證結構物平面位置精確定位。以精密水準儀幾何水準測量法實現高程放樣，為此擬定了測量質量技術管理體系來保證施工測量的質量和精度。
⑴、測量硬件設施配置：本工程中，將投入2臺高精度的全站儀，3臺高精度的精密水準儀。
?、?、測量人員配備：在本工程中我公司將調派富有道路施工測量經驗的測量工程師2名。
?、?、測量技術管理：在本工程施工中擬建嚴格的測量校核、復核、審核技術管理制度，除在測量部門內部實行此制度進行自檢外，項目部實行項目總工程師、專職質檢員、測量技術主管三級參加的技術復核制度。
2、主控制網的復測及加密控制網的建立
?、?、主控制網的復測
根據業主提供的平面及高程控制網，對原測設的中線位置樁、三角網基點樁等平面控制網點，采用全站儀進行同等精度的方案實施復核。對水準基點樁，高程控制網，精密水準儀按國家四等水準測量要求復核，復核成果上報監理工程師，經檢查批準后，方可進行加密控制網點的建立。
⑵、加密控制網點的建立
根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家水準測量的規范要求進行平面和高程控制網點的加密。分階段建立施工控制網和施工高等級測量基線，設測量標志樁且進行保護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點建立固定的觀測墩，觀測棚，設立全站儀強制對中裝置。
?、?、導線復測和控制點的加密
①根據業主或設計院提供的資料，對主要控制樁進行導線復測工作。復測精度應符合規范要求：
導線測量相對閉合差1/3000。
對于不能滿足精度要求的控制點，分析原因，作出正確的估計，組織力量重測，如果系控制點移位或與業主或設計院提供的資料不符，在報請監理工程師，經監理工程師確認后，利用沿線附近其余的控制點對移動了的控制點進行加固或另設控制點按相同測量等級重測，重新設立控制點。
?、谝蛟袑Ь€的密度不能完全滿足施工需要，需沿道路布設加密點，形成附合導線，為保證測量精度和減少工作量，應避免設支線點。加密導線點的設置盡量做到便于現場施工放樣測量，其位置宜選在地勢較高，視野開闊，儀器架設方便的地方。
?、蹖υ鲈O的測量控制網標樁做到牢固可靠，并采取圍護措施，設置易識別的標志，加以保護。
?、軐σ呀?、健全的平面控制網定期進行復核，使其準確無誤地為工程的建設提供指導性的服務。
?、?、中線復測
?、俚缆烽_工前，全面檢查和恢復中線樁，并固定路線主要控制點標樁。
②恢復中線時與相鄰段的中線閉合。
⑸、施工測量高程控制
?、偎褂脙x器在使用前進行仔細校核、校正，只有在滿足測量精度要求前提下方可投入使用。
?、趯I主或設計院交付的水準點進行復測并進行閉合，水準點閉合差須滿足規范測量精度要求：水準測量高程閉合差±12（mm）。對于不能滿足規范要求的水準點，應分析相關原因，進行重新測量。如確定某水準點產生了沉降、移位或與業主、設計院提供的資料不符，則應報請監理工程師，在監理工程師檢查確認后另尋水準基點或利用國家水準網點，按相應測量等級另外敷設水準點。
?、蹫闈M足施工需要增設水準點，使各水準點間距小于1km距離，以測量不加轉點為原則，增設水準點必須滿足精度要求，并與相鄰路段的水準點閉合。
④增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖或永久建筑物的牢固處，或埋入土中至少1m以上的砼樁點。
㈡、原有水泥砼路面拆除、路基換填處理
根據我單位現場踏勘了解，現有道路修建年代已久且水泥混凝土路面破損嚴重，需要全部拆除。
1、混凝土面板拆除處理
⑴、混凝土拆除
現有砼路面面板采用大功率炮機拆除，檢查井井蓋座拆除采用人工施工。
?、?、混凝土破碎后用一臺挖掘機跟在已達到破碎要求的路面后進行挖除，要求開挖時盡量把已破碎的面板挖盡。
?、恰⑼诔蟮那謇恚和瑫r采用裝載機和人工清理相結合的辦法，裝載機清理基層表面的砼殘渣，人工對邊角及溝槽部位進行清除，清除后砼塊破碎后作為路基填方進行填筑。
2、軟土處理及綠化帶挖除
本工程土方開挖采用機械為主，人工為輔的方式進行，一個工作段擬采用二臺挖掘機開挖、二十臺自卸汽車進行運輸。
?、?、路基開挖
由于土方開挖采用縱挖法，按橫斷面半幅寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大，采用通道式縱挖法開挖。
路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機；運距在1km以內，采用挖掘機配合自卸汽車施工。
?、?、路基排水
路基開工前，優先考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。
3、路基土方回填、碾壓
土方回填要求按“準、細、凈、全、平、壓、檢”的要求施工，即：施工放樣準，施工方案細，清淤、軟基干凈，全斷面施工，平行流水施工節奏均衡，填方表面平整，壓實度密實符合設計要求，檢測把好質量關。
土方回填前，按規范要求，對路床進行分段驗收合格后，進行清理及壓實，填筑時采用水平分層填筑法施工。施工工藝為：在處理好的原地面上分層進土，采用自卸汽車卸土，并按5.5m3/車，每層厚度不超過25cm確定卸土位置，松鋪厚度按試驗段確定的松鋪系數。填筑時必須按水平分層，控制填土標高，推土機整平，YZ-18壓路機壓實，碾壓原則“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰軌道需重疊30-50cm，碾壓時嚴格控制行駛速度、壓實遍數。施工中注意檢測土在壓實前的.含水量，使其保證在最佳含水量的±2%范圍內，確保壓實度達到設計要求。
?、茸⒁馐马?/p>
①基槽必須清理至硬基礎，填土必須符合規范要求，液限大于5.0，塑性指數大于26的土以及含水量超過規定的土，不得直接作為土方回填料，需要使用時，采用摻合料處理后，報請監理工程師同意后方可使用。
②采用不同土填筑時，在施工中是不可避免，但不同土質的土不得隨意混填，且填筑層次應盡量減少，每層厚度應不大于25cm。
③透水性差的土填在下面時，其表層應做成大于4%的橫坡，以保證來自上面透水性填土的水分排出。
?、芴钔练殖蓭讉€作業段施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層留臺階，如兩階段同時施工則應相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。
⑤壓實時土的含水量應控制好，必要時應調整土的含水量，填土層在壓實前應先整平，碾壓時注意碾壓均勻，保證壓實度達到設計要求。
⑥填筑時，試驗檢測同步進行，壓實度檢測應在每層填土1000m2取樣3處，不足200m2時至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監理工程師的任意抽樣檢查。
4、砂礫石墊層施工
工藝流程：檢驗砂石質量→分層鋪筑砂石→灑水→夯實或碾壓→找平驗收
?、贆z驗砂礫石質量
對砂礫石進行技術鑒定，如是砂礫石級配不符合要求，則對其進行調配，使其質量達到設計要求或規范的規定。
?、阡佒暗[石
鋪筑砂礫石視不同條件，可選用夯實或壓實的方法。
?、蹫⑺?/p>
鋪筑砂礫石在夯實碾壓前，根據其干濕程度和氣候條件，適當地灑水以保持砂礫石的最佳含水量，一般控制在8%－l2%范圍以內。
④夯實或碾壓
夯實或碾壓的遍數，由現場試驗確定。用水夯或蛙式打夯機時，保持落距為400－500mm，要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實，且不少于3遍。采用壓路機往復碾壓，碾壓不少于4遍，其輪距搭接不小于50cm。邊緣和轉角處采用人工或蛙式打夯機補夯密實。
?、菡移胶万炇?/p>
施工時分層找平，夯壓密實，并設置純砂檢查點，用200cm3的環刀取樣；測定干砂的質量密度。下層密實度合格后，方可進行上層施工。用貫入法測定質量時，用貫入儀、鋼筋或鋼叉等以貫入度進行檢查，小于試驗所確定的貫入度為合格。最后一層壓（夯）完成后，表面拉線找平，并且符合設計規定的標高。
㈢、排水管道工程
1、測量放線
?、拧y量放線工作由專職的測量員負責，嚴格測設記錄和校核建檔制度，采用已經校驗的儀器。根據設計圖紙和交樁記錄，核對水準點，建立臨時水準點，做好保護工作，并進行閉合復測，消滅累計誤差。
⑵、所有測時控制點施工前均進行復測，復測精度必須滿足有關規范要求，施工過程中應妥善保護并進行定期復測。對于施工過程中需增設的臨時測量控制點，其埋設和測量精度應滿足有關規范要求，所有測量控制點和測量精度經監理人員同意后方可使用。
2、土體注漿
?、?、工藝流程
單個孔的注漿工藝流程：開孔—安裝孔口管—掃孔并鉆到設計深度—測量涌水量—壓力試驗—制備漿液—注漿—結束注漿—清洗注漿管路。
整個工藝流程：首先布置注漿站、安裝設備、試驗、調整設備、挖補裂隙和漏水不堅固地段，然后才能正式開鉆。
⑵、壓水試驗
各孔注漿前首先進行壓水試驗，目的在于檢查注漿管路是否符合注漿要求，壓水試驗持續15分鐘左右。依此推斷注漿有關參數。
?、?、注漿壓力
注漿壓力根據實際情況在設計壓力范圍內進行調整。
?、?、注漿控制：由稀到濃，一般不調整，當壓力不回升而吸漿量增大時，才進行調整。
?、?、注漿結束標準：單孔達到設計壓力，并持續10分鐘不吸漿，含水層已無出水點，土體無滲水現象，涌水量控制在1m3/h以下。
?、?、質量檢查及評價方法。在兩個注漿孔間布置檢查孔，檢查漿液滲透及凝固情況；并對加固范圍做取芯試塊并養護，測1d、3d、14d、28d的抗壓強度。未達到預期效果時應及時補孔注漿，并調整注漿孔的間排距和注漿參數。
⑺、注漿施工遇特殊情況的處理措施
壓漿施工中出現周邊地表冒漿、孔內漏漿及灌漿因故中斷等現象，根據具體情況采取如下技術措施。
?、倜皾{：采用表面封堵、低壓、限量、改壓濃一級漿液、間歇灌注等方法進行處理。
?、诳變嚷{：少數鉆孔吸漿量特大，改壓0.5:1水泥濃漿長時間灌注仍達不到終灌標準，采用間歇壓漿方法反復灌注，直至達到設計要求。間歇時間不宜過長，一般5～10min，避免濃漿在高壓下固化將壓漿管堵塞。
③壓漿因故中斷：若中斷時間較短，盡快恢復壓漿，恢復壓漿時，重新從稀漿開始，如吸漿量與中斷前接近，則恢復到中斷前的濃度，否則逐漸變濃；若中斷時間較長，一恢復壓漿后吸漿量減少很多，則重新鉆孔，按2:1水灰比的水泥漿液灌注。
?、軌簼{過程中，密切注意壓漿可能造成的孔內外及周邊環境的變化，如吸漿量、壓力、地表冒漿等變化情況，按照設計要求及時調整漿液配比。如壓漿初始即出現泵壓大、吸漿量小或注漿過程中突然出現這種情況，即應停止送漿，清孔后再進行壓漿。
?、葑{過程中發生相鄰鉆孔串漿時，如果串漿孔具備條件可采用同時進行注漿，應一泵一孔，否則應將串漿孔堵塞住，待注漿孔注漿結束后，串漿孔再進行掃孔沖洗，然后繼續注漿。
?、迣ξ鼭{量大，注漿難以結束地段，應采用低壓、濃漿、限流、間歇注漿或摻加速凝劑等方法進行處理。
3、拉森鋼板樁施工
?、?、施工步驟
放線定位→板樁放線定位→挖槽→安裝吊機→安裝導向定位托架→搭設板樁→拆除托架→挖土→第一道支撐安裝→挖土→第二道支撐安裝→再挖土→管廊施工→回填→第二道拆除支撐→管廊施工→回填→第一道支撐拆除→拔除板樁→回填
?、?、施工方法
測量放線定位：采用經緯儀根據板樁線坐標確定其位置，并在兩側打入20×20×500mm的木樁，并用石灰粉劃出板樁中心線和土方開挖界限。
安裝導向定位托架：為了保證板樁的垂直度和平整度，安裝導向定位托架。圍檁采用2根[25#槽鋼焊制，雙向安裝，安裝導向定位托架高度為2.5m，導向定位托架安裝要保證其垂直度，用兩臺經緯儀邊控制。安好后要保證托架導梁不能隨著鋼板樁的打設而產生下沉、變形，其位置應垂直。
板樁打設：在板樁運至現場在打設前，應對其進行檢查，板樁立面應平直，鎖扣合乎標準，對鎖扣不合的進行修整合格的再用。同時應將樁尖處的凹槽底部封閉，避免泥土擠入鎖扣應涂以黃油。
板樁打設采用履帶式打樁機，先用吊車將板樁調至插樁點進行插樁，插樁時鎖扣對準，每插入一塊即套上樁帽上端加硬木墊，輕輕錘擊屬下，再正常錘打。為保證樁垂直度，板樁應沿圍檁施打。用兩臺經緯儀邊打邊加以控制。打樁開始，第一、二塊板樁打設位置和方向要確保精度，起導向板作用，每入土一米測量一次。打設到托架高度即用鋼板與導向定位托架臨時電焊固定。完畢后在鋼圍檁上標出每塊鋼板樁的位置，以便隨時加以糾正。板樁打設樁身發生傾斜時，用鋼絲繩拉住樁身，邊拉邊打，逐步邊打，逐步糾正。一排打設完畢再二次打設到規定深度。
?、?、鋼支撐拼裝及安裝施工方法
?、偈┕すに嚵鞒?/p>
放線定位、標定水平標高→開挖溝槽或出土一層(場地標高-0.3m,支撐中心標高為-2.7，至少卸除表面填土3米以上)→鋼筋砼圈梁預埋板劃線，焊定位三角板→吊裝型鋼角撐→根據設計標高，鑿出鋼立柱，焊立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接鋼管對撐→通過四通跨件拼裝對接東西方向鋼管對撐→支撐預加軸力→拼接和吊裝型鋼八字撐→自檢質量→竣工驗收→基坑繼續開挖至7米后安裝第二道鋼管支撐→標定第二道支撐水平標高→鑿出圍護混凝土、露出鋼筋或內插H型鋼→焊鋼圍檁擱置鋼牛腿、立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接型鋼三拼圍檁→安裝第二道鋼管對撐（同第一道支撐安裝方法）→自檢質量→坑內繼續分層挖土至標高米。
?、谑┕すに囮U述
根據圖紙及現場實際情況繪制，核實鋼支撐需要尺寸，按實際尺寸制作，配備鋼支撐，并且編號，送于現場安裝，根據現場道路，周邊環境情況，酌情對基坑挖支撐溝槽或出土一層，便于鋼支撐安裝，用水平儀在預埋鋼板上、立柱上測繪，標出水平標高，并做好三角標識，根據標識，在埋板、立柱上焊托架、鋼支撐擱置鋼牛腿，吊裝、焊接型鋼角撐，根據現場的支撐編號，首先安裝鋼管對撐，通過四通跨接件在拼接、安裝垂直正交的鋼管支撐。鋼管支撐二端設置活絡頭，鋼支撐施加預應力，鋼支撐采用30噸履帶吊拼裝、吊裝。鋼支撐安裝完畢，對鋼支撐連接點進行復檢，經驗收合格，方可開挖。
4、土方開挖
?、?、施工工序
表層卸土→支撐管處溝槽開挖→第一道支撐安裝→土方開挖→支撐管處溝槽開挖→土方開挖→墊層施工
?、啤⑼练介_挖
土方開挖采用機械分層分段開挖，采用變開挖變支撐。分段距離采用8m，分層主要分四層開挖，第一層為表面卸土至-1.6m，開始進行第一道支撐溝槽開挖，第一道支撐安裝完畢后進行第二層土方開挖至-6.0m，開始進行第二道支撐溝槽開挖，第二道支撐安裝完畢后進行第三層土方開挖至-7.5m左右，其余部分土方采用加長臂反鏟進行第四層土方開挖至設計標高。
-4.80m管溝采用機械分2層開挖，第一層為表面卸土至-1.0m，開始第一道支撐溝槽開挖，第一道支撐安裝完畢后進行第二層土方開挖至設計標高，-6.10m管溝，采用機械分3層開挖，第一層為表面卸土至-1.0米，開始進行第一道支撐溝槽開挖，第一道支撐安裝完畢后進行第二層土方開挖至-4.5m，開始進行第二道支撐溝槽開挖，第二道支撐安裝完畢后進行第三層土方開挖至設計標高。
開挖土方時，離設計墊層底部標高150～200mm厚的土方由人工清除，避免擾動地基，在圍護樁邊的土方采用人工配合挖土，以避免土方開挖對圍護樁的破壞。挖土接近設計標高時，注意挖土機械不得碰傷樁頭，樁頭處應采用人工挖土。
挖至設計標高經“三檢”后，立即請設計院進行驗槽確認，如遇雜填土或成分復雜、結構均勻性差時，應會同各方確認處理。之后應立即進行施工墊層，以避免土體隆起、泡水和土體擾動。
5、基坑安全監護
在土方開挖及基礎施工過程中，必須派專人在基坑頂部進行巡視監護，主要觀測周圍土體、圍護樁體、支撐及周圍環境，發現異常情況，立即鳴哨通知坑底施工人員及時撤離。
6、支撐、圍檁安裝拆除及板樁拔除
圍檁安裝在土方開挖至固定標高后進行（根據設計圖紙確定），在檁托位置挖出一道圍檁，擱置在用[10#焊制的托架上，托架焊接在圍護樁上。圍檁、托架、支撐之間應用電焊焊接牢固。把支撐體系焊接完畢后才能進行土方開挖作業。底板與支護樁之間設置傳力帶，傳力帶與基坑底板同時澆筑，底板及砼輕度達到80%后第二道支撐及圍檁拆除，施工第二段墻體，墻體施工完成后采用粘土回填，然后拆除第一道支撐及圍檁，最后施工第三段墻體或頂板。
在全部地下工程完成后并回填后進行板樁拔除。拔除時，可先用振動錘將鎖口震活，以減少互相間的粘附，然后用吊機、震動錘邊震動邊拔出每根樁；在個別拔不動的樁可先用振動錘震打下沉100～300mm，然后在用一臺卷揚機協助拔出板樁。板樁拆除及時清理出場地。拔樁時應采取以下措施：
⑴、根據土質情況，可在拔樁前靠樁邊沿灌入清水，減少摩阻力。
?、?、拔樁后出現的空隙，應立即灌入黃沙，減少對臨近構筑物、道路的影響。
?、?、吊機應隨振動錘的啟動而逐漸加荷，起吊力略小于減振器彈簧的壓縮極限。
⑷、設置基坑邊坡觀測點，專人觀測，一旦出現險情，立即采取措施，如壓密逐漸等。
7、砂石墊層基礎
溝槽槽底驗收合格后，夯實后鋪砂石墊層，并一次夯實，管道接口部位預留凹槽以便接口操作，接口完成后隨即用相同材料填筑密實。
8、管道安裝
?、?、管材現場由機械吊運，吊運時輕提輕放。
⑵、下管前，凡規定須進行管道變形檢測的斷面的管材，預先量出該斷面管道的實際直徑，并做出記號。
⑶、下管可用人工（小管徑）或起重機吊裝進行。人工下管時，由地面人員將管材傳遞給溝槽內施工人員；對放坡開挖的溝槽也可用非金屬索系住管身兩端，保持管身平衡均勻溜放到溝槽內，嚴禁將管材由槽頂邊滾入槽內；起重機下管吊裝時，用非金屬繩索扣系住，不得串心吊裝。
?、取补軙r為控制好管底標高和坡度，擬架設坡度板一道，在其上設置制點。在坡度板上標定管道中心點，并測定高程。相鄰兩坡度板上管中心點頂面應較設計管底高1m，以便核查。在安裝管道時，在坡度板上的中心連線上隨時掛垂球，控制管道定位。將涵管插口順水流方向、承口逆水流方向安裝，安裝由下游往上游進行。
⑸、接口時，先將承口的內壁中心軸線與插口端面的中心軸線對齊。
⑹、接口方法按下述程序進行：小口徑的管道，先由一人用棉紗繩吊往被安裝管道的插口，另一個用長撬棒斜插入基礎，并抵住該管端部中心位置的橫擋扳，然后用力將該管緩緩插入原管的承口至預定位置。安裝時做到認真、仔細、平穩，確保管壁均勻貼合。
?、?、為防接口合攏時已排設管道軸線位置移動，需采用穩管措施。在編織袋內灌滿黃砂，封口后壓在已排設管道的頂部，其數量視管徑大小而異。管道接口后，復核管道的高程中軸線使其符合要求。
9、鋼筋混凝土檢查井
⑴、模板工程
本工程采用定型鋼模板配以固定卡具立模，可調式支撐桿調節模板垂直及平整度。
①拉桿
本工程模板加固采用對拉螺栓，且砼要求防水、抗滲，因此螺栓上加焊止水鋼片，為便于在立模時，鋼模不打孔，圓形拉桿兩側加薄鐵板葉狀片，拉桿采用Ф12-Ф14圓鋼，中間兩頭加焊止水環，止水環為δ=4mm直徑8cm鐵板，兩頭止水環距模板光面2.5cm。
?、谀０逯гO
模板支設要求尺寸正確，牢固可靠，垂直度，平整度按國家標準：《組合鋼模板技術規范》等規范和標準執行。接縫平順，不變形，不脹模，不跑漏漿。
模板安裝前先在墊層上用經緯器定出墻體內外線，并用墨線彈好，經核對圖紙確認無誤后，然后實施內外墻及柱模板架立，同時穿裝拉桿，加縱橫圍檁，最后內外模的水平、垂直由斜撐和調節桿調整。
?、?、鋼筋施工
加工鋼筋采用定點機械加工，鋼筋安裝采用鉛絲綁扎與點焊結合，保證鋼筋網片牢固不變形。
Φ18以上鋼筋，垂直筋采用埋弧焊，其它筋采用對焊工藝。砼保護層，予制加工砼塊：50×50×50㎜，標號同主體砼標號。墻身鋼筋網片加固方法，在兩片鋼筋網片之間按間距1000mm，設置梅花狀鋼筋∽鉤，長度為墻板厚度減16cm，雙層雙向底板鋼筋上下層間加設支撐筋，板凳筋直徑為20mm，每平方米設置4個。最后一道工序，檢查鋼筋位置、規格、數量是否與設計相符，是否被踩變形，予留孔洞是否正確，予埋件是否遺漏。
?、?、鋼筋砼工程
?、夙胚\輸澆灌：砼運輸采用砼輸送車，砼輸送泵澆灌，砼運輸采用砼輸送車，砼輸送泵車澆注。
②砼澆筑及養護
a.對模板進行檢查校正、測量各軸線是否準確以及標高、予埋件、予留孔位置正確與否。
b.檢查鋼筋焊接、綁扎、種類、鋼號、直徑是否符合設計及規范要求，發現問題及時現場解決。
c.填寫隱蔽工程檢查證，經建設單位代表簽證后，方可進行下道工序。
d.澆注混凝土：澆注混凝土時先在基面鋪設2-3cm水泥沙漿，以保證混凝土與基層結合良好。
e.混凝土澆注一定要按一定的方向順序分層進行，池壁混凝土澆注采用循環法，澆注厚度不超30cm。因墻體過高、澆注混凝土落差大，采用泵送混凝土軟管與串筒配合施工。保證連續澆注，但允許間歇時間為：氣溫10-20℃為90min,氣溫20-30℃為30min。振搗采用插入式振動棒。
f.混凝土拆模及養護：混凝土澆筑完成后，待其初凝后澆水養護，養護期為7天。
g.拆模：對于不承重池壁側模應待其強度達到5MPa以上方可拆模，承重模板應嚴格按照規范要求拆模。
蓋板安裝時在墻體頂部先鋪
1：2
水泥砂漿，厚25MM，蓋住檢查井墻體每邊須≥150mm，蓋板擱置后，四周用水泥砂漿塢牢，抹成
45°三角接縫，然后再在井蓋板上砌筑Φ700
圓形井筒，內外均用
1：2
水泥砂漿抹面，上面再安裝預制砼井座。預留管的處理：檢查井內的預留管的管徑，方向和標高必須符合要求，預留管應與墻體接平，一般均設置一節管道。
10、粗砂塢膀
根據設計要求，管道安裝完畢，及時用粗砂塢膀。粗砂塢膀時兩側分層對稱回填，并逐層夯實。
11、溝槽回填、碾壓
?、拧⒐艿拦こ瘫仨氃陔[蔽驗收合格后及時回填。之前，做好回填料的取樣、檢測、試驗工作，確保符合設計規范要求。槽底至管頂以上500mm采用人工分層回填夯實（自卸車運至溝槽兩側，用人工轉入溝槽，整平、夯實，厚度控制在25cm以內）密實度符合設計要求。
⑵、回填時，槽內應無積水，不得回填淤泥、腐植土、凍土及有機物質。
?、?、在管頂上500mm內，不得回填大于100mm的石塊、磚塊等雜物。
⑷、溝槽回填順序，應按溝槽排水方向由高向低分層進行。
⑸、溝槽兩側應同時回填夯實，以防管道移位。
⑹、井室等附屬構筑物回填時應四周同時進行。
⑺、與本管線交叉的其他管線或構筑物，回填時，要做妥善處理。
?、?、道路基層施工
本工程采用商品水泥穩定基層，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實，灑水養護的施工方法。
1、集料
集料的最大粒徑和級配應符合要求，不同粒徑的集料應分開攤放，材料到場應嚴格自檢，不合格材料不予驗收，立即退場。
2、實驗路段施工
在經監理工程師驗收的下承層上填筑100m試驗路段。采用不同的厚度、不同含水量填筑，并用18T振動壓路機按不同的壓實遍數、不同的壓實方式壓實，并檢測其壓實度，確定最佳含水量、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數、壓實程序。
3、拌制
?、?、拌合料用YWCB-400穩定土拌和機拌和，在正式拌和前，必須先調試好拌和機，使集料的顆粒組成和含水量符合規定的要求。集料的顆粒組成變化時，應重新調整設備。拌和后的混合料含水量應均勻，并較最佳含水量在1%左右，且無粗、細顆粒離析現象。
?、?、水泥穩定砂礫基層應在施工現場每天取樣一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內，并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗、壓實度試驗等其它項目的檢測，檢測合格后方能進行路面面層施工。
4、運輸
已拌成的混合料應盡快運到鋪筑現場，如運距遠、氣溫高，則車上的混合料應加以覆蓋，以防水分過多蒸發。
5、攤鋪、整型
⑴、根據松鋪系數計算出松鋪厚度，人工配合攤鋪機將混合料按設計路拱進行攤鋪和整型，攤鋪時，應派專人消除粗細集料離析現象，特別是局部集料“窩”應該鏟除并用新混合料填補。
?、?、攤鋪作業的關鍵是保持其連續不斷的作業。為此，進行攤鋪作業前應有足夠的混合料運至攤鋪現場，一旦開始攤鋪，就要求連續不斷地進行。如果出現其他原因影響供料，造成供料不足，現場人員應及時了解情況，適當調整作業速度，以維持不間斷作業。一般情況下，作業速度應穩定在一個合適的速度下，時快時慢會影響攤鋪質量，若停機時間過長，應按攤鋪作業結束來處理工作面。
6、壓實成型
攤鋪和整型完之后，用振動壓路機及時碾壓，碾壓時的含水量應控制在設計的±1%左右，按照操作程序均勻的壓實到規定的密實度為止，確保表面平整無輪跡，且斷面正確，路拱符合設計要求。
7、接縫處理
每天的工作縫應做成橫向接縫，重新攤鋪前，應將末端斜坡挖除，并挖成一條垂直向下的斷面，然后再鋪新的混合料，在攤鋪過程中，若中斷時間超過2-3小時，重新攤鋪前應按接縫處理。
8、養生
基層每一段碾壓完成并經壓實度檢測后應立即開始養生，用灑水車灑水養生，每天灑水的次數應根據氣候而定。整個養生期間應始終保持穩定層表面潮濕。灑水后，應注意表層情況，必要時可用兩輪壓路機壓實。在養生期間，除灑水車外應封閉交通。
㈤、平立石、花壇石安砌工程
平、立石安裝前先拉線順適，再沿線安裝，不能出現彎曲或折線，影響美觀。
1、工藝程序
清理基層→按圖測定位置和標高→打巴、出柱→定塊材分塊控制線→鑲貼控制段的塊材→理縫并擦凈表面→嵌縫→擦凈表面→養護和產品保護
2、施工要點
按大樣圖和匹數桿的尺寸位置鑲貼塊材控制網，上表面用尼龍線依照皮數桿和控制網掛控制線，拉直并固定好，作為控制路緣石標高和平整度的準線。
鑲貼：將基層清理干凈，接著鋪低流動性水泥砂漿粘結層，用抹灰鐵板拍實抹平，接著將路沿石按尼龍線和控制線的位置擺平壓實，等控制線部分的塊材貼完和砂漿終凝以后，再貼分格之間的塊材。
鑲貼時用靠尺靠平，嚴格控制縫隙均勻，并及時將縫口砂漿清理干凈和擦凈表面。路緣石鑲貼后應及時采取隔離措施進行保護和養護。
㈥、透層油、同步碎石封層施工
施工工藝：清理下承層→修補裂縫及接縫→噴灑瀝青灑布透層→改性瀝青同步碎石封層
1、清理下承層
首先將路面清掃干凈；將路面上尖銳的部分予以鏟除；對于路面嚴重裂縫、破碎處，鏟除其破碎部分，并且采用瀝青混凝土填平。
2、接縫處理
用高壓空氣清除接縫內雜物(水、臟物、土、雜草、油脂、廢物等)，接縫采用瀝青混合料(瀝青及石粉混合料)填。
3、噴灑瀝青透層油
灑布透層瀝青要灑布均勻，當發現灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。施工時應采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
4、撒鋪碎石
噴灑透層油后應采用同步封層車噴灑改性瀝青、撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2Kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。
?、?、瀝青砼路面鋪筑
瀝青混凝土采用廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用振動壓路機碾壓施工。
工藝流程：施工準備→拌合及運輸→攤鋪→碾壓→接縫、修邊和清場。
1、施工準備
?、拧r青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均符合合同技術規范要求，并在工程開始前一個月將混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批準。
?、?、瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均符合合同技術規范要求。
⑶、路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上已均勻地涂上一薄層瀝青。
?、?、檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符合要求立即糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。
?、?、施工測量放樣：恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。
水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。
?、?、瀝青材料的準備：瀝青材料先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不使用正在起泡或加熱超過160℃的瀝青膠結料。
?、?、集料準備，集料加熱不超過170℃，集料在送進拌和設備時的含水量不超過1％，烘干用的火焰調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不超過0.5%。
2、拌和
采用型號為LINT－4000型瀝青拌合設備（320T/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進拌和，送入拌合設備里的集料溫度符合規范規定，在拌合設備內及出廠的混合料的溫度，不超過160℃。
把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合料中。拌和的瀝青混合料均勻一致、無花白料、無結團塊。
拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過24h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間以符合攤鋪溫度要求為準。
拌和生產出的瀝青混合料，必須符合批準的工地配合比的要求，并在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差符合合同技術規范要求。
3、瀝青混合料運輸
瀝青混合料的運輸采用15t的自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。
4、攤鋪
⑴、采用型號為LTU125型自動找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在±0.1%范圍。
⑵、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。
?、?、上下兩層之間的橫向接縫錯開50cm以上。
⑷、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。
5、碾壓
⑴、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的壓實。
⑵、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不低于120℃，不得產生推移、發裂。
采用振動壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。
?、?、復壓緊接在初壓后進行，瀝青混合料不低于90℃，復壓也采用雙鋼輪振動壓路機，復壓遍數為4－6遍至穩定無顯著輪跡為準。
?、?、終壓緊接在復壓后進行，瀝青混合料不低于70℃，采用振動壓路機碾壓2－4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規范要求。
⑸、碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過去，用梯隊法或接著先鋪好的車道攤鋪時，先壓縱縫，然后進行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進行。碾壓時壓路機勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。
?、?、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其它認可的材料，把碾輪適當保濕。
6、接縫、修邊和清場
瀝青混合料的攤鋪盡量連續作業，控制壓路機不駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時，在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均從路上清除。
㈧、人行道工程
1、人行道基層鋪筑
對人行道下土基進行壓實，再鋪筑開級配碎石，澆筑水泥混凝土墊層。
2、人行道板鋪筑
?、拧硕蝺葍蓚热诵械劳瑫r施工，采用“方格網”法人工鋪筑。先放線，根據放線位置鋪若干條干線作為基準起沖筋作用，然后向兩邊展開。
⑵、放線按照設計圖紙要求，與已鋪好的立石控制高程，鋪板時，采用3cm水泥砂漿調控高程，行道板頂面橫坡，一般控制為2%，局部根據具體情況適當調整。
?、恰．嚴格檢查步道機制透水性磚，對其幾何尺寸、強度進行抽樣檢測，合格者方可使用。B.采用30mm厚M10水泥砂漿鋪設。C.鋪板時四角同時下落，并用木錘或皮錘敲擊平實。D.檢查外觀不應有污染、空鼓、翹動、掉角及斷裂等。平整度≤5mm，橫坡不大于0.3%，鄰塊高差＜3mm井框與路面高差±5mm。E.成形后的步道路面應達到面平、縫直、無活動現象。完工后，用M10水泥砂子拌和料掃漫，并灑水進行養生。養生期間嚴禁行人及車輛通行。
㈨、路燈工程
1、工序流程
測量放線→定燈位→基槽開挖→管材敷設→過街路燈管道鋼筋砼包封→井室施工→回填→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實驗、調試→自檢→驗收
2、施工方法
?、拧y量放線
?、僭陂_工之前對測繪單位提供的控制樁點進行復測，對中線控制樁和水準點的復查和增設，并在沿線布設三角控制網和高程控制點，對重要的控制樁和水準基點用混凝土加固保護，并引出保護樁。
?、谠谑┕すこ讨?，定期復測控制樁和管線軸線，確保軸線正確。
?、鄹鶕O計給定的規劃樁，用全站儀測量電力埋管中心線，放線時以檢查井作為位置控制點，在曲線段首先計算出曲線要素，在確定管線位置，檢查井位置造好栓樁記錄。
?、芸刂坪秒娏β窆芗熬业幕A位置、尺寸及基底標高，嚴格按照設計要求控制各個部位尺寸及縱橫坡度。
?、啤舳ㄎ唬喊凑帐┕D及現場情況，以設計燈位間距為基準確定路燈安裝位置。
?、?、基槽開挖
根據現場實際情況，采用明挖開槽施工，采用挖掘機機械開挖和人工配合的方式?；坶_挖時挖掘機按1：0.33的坡比進行開挖。機械開挖至距設計標高20cm，剩余部分采用人工集中挖除并進行找平。開挖過程中嚴禁超挖，若出現超挖，用C15混凝土墊層找平。
基槽開挖的底寬度要滿足施工作業面的要求，基槽開挖的底寬度在墊層兩邊各加20cm的工作面。開挖過程中以經緯儀控制軸線，以水準儀控制高程，軸線偏移量和高差控制在規范允許的范圍內。
?、取⒐艿婪笤O
?、俟艿肋\輸、堆放
a.管材運輸時，應放置平穩，禁止人貨同車。
b.管材卸車時，應輕拿輕放，不得直接自車上推下，應人工或吊車搬運，加以保護，以防止碰撞損壞。
c.管道運至施工現場后，應按類別、型號規格分開堆放整齊，產品堆放場地應平整。堆碼高度小于1m，分層交叉堆放，承插口部位應交錯放置，防止擠壓變形。
?、诠艿腊惭b
a.安裝前對管材逐根檢查，有無裂紋、彎曲質量等缺陷，按廠家技術要求進行安裝。
b.用清潔抹布擦凈管子的插入端外表面和承插端里面。
c.為了易于插入可以使用潤滑劑，其方法即將潤滑劑均勻地涂敷在插入端四周表面。潤滑劑應使用中性洗凈劑的溶液或起泡沫的肥皂，切忌使用油和潤滑脂，以免使橡膠圈老化。
d.保護管的連接和敷設：先將管子配置好，然后按順序將管插接。插管時可用機械（插管機）操作，也可用槌打的方法插入。采用槌打的方法時，需在管道的槌打端頭墊上厚木板進行槌打。對向配管的，將管切斷，將切管一頭插入，一頭采用中間接頭連接，或兩頭均采用中間接頭連接。
⑸、模板工程
模板及其支撐系統必須滿足以下要求：保證結構構件各部分的形狀尺寸和相互間位置的正確，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，模板接縫要嚴密，不得漏漿，便于模板的拆除。
現場施工用的模板在指定的加工場制作并進行流水施工周轉使用，模板表面要涂滿隔離劑；施工前要澆水濕潤模板，固定在模板上的預埋件和預留洞均不得遺漏，安裝必須牢固，位置準確。模板的安裝采取分層分段支模的方法。
模板安裝完成后，必須對結構位置進行復核，在確認無誤后方可向現場監理工程師申請混凝土搗制施工。
?、省⒒炷潦┕?/p>
混凝土采用商品混凝土，澆筑連續進行，采用插入式振動器。每一振點的振搗延續時間，應使表面呈現浮漿和不再沉落；插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，振搗器與模板的距離，不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞鋼筋、模板等，注意要“快插慢拔，直上直下，不漏點”。
砼應在澆筑完畢后的12h以內對其進行覆蓋和澆水養護，澆水養護時間不得小于7d，在拆模之前均應連續保持濕潤。
⑺、模板拆除
待混凝土強度達到2.5MPa后可進行側模拆除，拆模時注意成品保護，避免拆模時造成成品混凝土的破損。
?、?、井室施工
?、俟艿腊惭b后即可進行檢查井的砌筑。砌筑前將井位基礎面洗刷干凈，定出井中點，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作。
②砌筑檢查井所用的磚，質量應符合設計、規范要求。砌磚前，讓磚吃透水，表面潤濕。磚搬運小心堆放，避免不必要的破損。
?、燮鲋?，注意尺寸。掛線校核尺寸，每皮檢查，看有無偏移。在井下部干管伸入處，特別是管底兩側，用砂漿碎磚搗插密實，其余逐層將磚砌妥當，務使不滲漏。
④每天砌筑結束時，清除跌落在井內的灰漿磚碎。
?、菥鐾旰?，及時裝上井蓋，安裝前校核井環面標高與路面標高是否一致。無誤后，再坐漿墊穩。
?、薮u壁砌筑保證砂漿飽滿、平整；抹灰抹實壓光，無空鼓、裂縫等現象；內、外批檔光亮；井環、井蓋完整無損，安裝平穩，位置正確。
?、汀⒒靥?/p>
?、匐娎|保護管安裝以及井砌筑完成后,為保證回填的密實度,管道兩側同時回填砂,回填時兩側高差不超過10cm,管頂以上至基礎部分以原土回填。
?、诨靥钍┕で皯茸瞿雺涸囼?驗證碾壓質量能否達到設計密實度要求。
?、刍靥畈捎梅侄?、分層壓實，按設計要求每層厚度不大于30cm，各段應設立標志，以防漏壓、欠壓或過壓。
?、芄茼斠陨系耐练交靥畈捎萌斯づ浜闲⌒蜋C械進行，分層填筑分層碾壓，每層厚度不超過30cm，管頂以上10cm-30cm厚范圍用人工夯實，其余用機械碾壓，壓實度以達到設計及規范要求為準。
⑽、澆注路燈基礎：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開挖相應尺寸的基坑，金屬構件進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和奴氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
⑾、敷設電纜：應符合下列要求
?、匐娎|型號應符合設計要求，排列整齊，無機械損傷，標志牌齊全、正確、清晰；
?、陔娎|的固定、間距、彎曲半徑應符合規定；
?、垭娎|接頭良好，絕緣應符合規定；
?、茈娎|溝應符合要求，溝內無雜物；
?、荼Ｗo管的連接、防腐應符合規定；
?、揠娋€、電纜保護管采用PVC塑料管。
⑦管內穿線用ф1.2～2.0㎜鐵絲作帶線，導線與帶線綁扎接頭應平滑便于穿線，穿線各護口應齊整，本工程管路較長可往管內吹入適量滑石粉便于穿線，穿線時注意同一導線必須穿于同一管內；不同回路，不同電壓和交流與直流的導線，不得穿入同一管內；導線在變形縫處，補償裝置應活動自如，導線應留有一定余度。導線連接：導線連接應注意導線接頭不能增加電阻值；受力導線不能降低原機構強度；不能降低原絕緣強度。
⑿、路燈安裝規定
?、俾窡舭惭b高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。
?、诨A坑開挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50㎜。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。
?、蹮艟甙惭b縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。
?、軣纛^固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線應符合規定。
?、菰跓舯?、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200㎜。
?、蘼窡舭惭b使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
⑦各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。
?、?、設備安裝
①材料到場后經開箱檢驗；經業主同意后方可進行安裝使用。
?、谟谜{試設備、儀表、儀器必須經國家認可有計量資格的有關單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調試時應有詳細記錄。
?、垭娎|敷設前，應進行電氣性能試驗，合格后方可施工。電纜敷設應根據其走向、規格合理安排順序、一般不應有交叉。
?、馨惭b完成后進行檢查，確認無誤，方可進行分項調試，并作好調試記錄。
⑤各分項調試完成后，可進行系統調試，聯動調試，試運行并作好記錄。
㈩、綠化工程
1、喬木、灌木種植
?、拧⒍ㄎ?/p>
在種植前先進行測量、定位，要求位置準確，行間距絕對無誤。
自然式樹木種植方法有兩種，一種為單株作孤植，一般在設計圖上標有單株的位置；另一種為群植，在圖上只標明樹叢、片林的
范圍，而未確定株位，本工程以第一種為主。
⑵、選擇適宜的栽植季節和時期
落葉喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發芽以前，或在秋季落葉以后冰凍以前進行。常綠喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發芽以前進行，或在秋季新梢停止生長以后，
降霜以前進行。
?、恰⑼谘?/p>
挖穴的質量，對苗木以后的生長有很大的影響。除按設計確定位置外，應根據根系或土球大小、土質情況來確定穴徑大小（一般應比規定的根系或土球直徑大20-30厘米）；根據樹種根系類別，確定穴的深淺。穴或溝槽口徑應上下一致，以免植樹時根系不能舒
展或填土不實。
挖穴的操作方法：手工操作和機械操作。
手工操作：主要工具有鋤、鍬或十字鎬等。具體操作方法：以定點標記為圓心，以規定的穴徑（直徑）先在地上劃圓，沿圓的四周向下垂直挖掘到規定的深度。然后將坑底挖（刨）松、整平。栽植露根苗木的穴底，挖（刨）松后最好在中央堆個小土丘，以利樹
根舒展。
挖穴機械操作：挖穴機械的種類很多，必須選擇適當的機械設備。操作時軸心一定要對準定點位置，挖至規定深度。整平坑底，
必要時可加以人工輔助修整。
?、?、起苗
起掘苗木的質量，直接影響樹木栽植的成活和以后的綠化效果。掘苗質量雖與原有苗木的質量有關，但與起掘操作有直接的關系。拙劣的起掘操作，可以使原優質的苗木，由于傷根過多而降級、甚至不能使用。起掘苗質量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關。此外，起掘苗木還應考慮到如何節約人工、包裝材料、減輕運輸等經濟因
素，應根據不同的樹種，采用適當的方法。
露根法（裸根掘苗）：露根法適用處于休眠狀態的落葉喬、灌、藤木，但有些不宜裸根移植的落葉樹和名貴苗木必須帶土球移植。此法操作簡便，節省人力、運輸及包裝材料。但由于易損傷大量的須根；崛起后至移栽前，須根部裸露，容易失水干燥；根系恢復需
要較長時間。
帶土球掘苗：將苗木的一定范圍內，連土掘削成球狀，用蒲包、草繩或其它軟材料包裝起出。由于在土球范圍內須根未受損傷，并帶有部分原有適合生長的土壤，移植過程中水分不易損失，對恢復
生長有利。
⑸、運苗與假植
苗木的運輸與假植的質量，也是影響植樹成活的重要環節，實踐證明“隨挖、隨運、隨栽”對植樹成活率最有保證。也就是說，苗木從挖掘到栽好，應爭取在最短時間內完成，這樣可以減少樹根在空氣中暴露的時間，減少水分蒸騰，對樹木的成活是大有好處的。
?、傺b車前的檢查：運苗裝車前，須仔細核對苗木的種類與品種、規格、質量等，凡不符規定要求的，應向售苗方提出予以更換。
②裝運帶土球苗木
1.2米以下苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球向前，樹梢向后，并用木架將樹冠架穩。土球直徑大于20厘米的苗木只裝一層，小土球可以碼放2至3層。土球之間必須安放緊密，
以防搖晃。土球上不準站人和放置重物。
③苗木運輸
運輸途中，押運人要和司機配合好，經常檢查苫布是否漏風。短途運苗中途不要休息。長途行車必要時應灑水浸濕樹根，休息時
應選擇蔭涼之處停車，防止風吹日曬。
?、苊缒拘盾?/p>
卸車時要愛護苗木，輕拿輕放。帶土球苗卸車時不得提拉樹干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球用起重機卸車，若沒有條件時應事先準備好一塊長木板從車箱上斜放至地，將土球自木板上順
勢慢慢滑下，但絕不可滾動土球。
?、菁僦?/p>
苗木運到施工現場未能及時栽完，裸根苗木或帶土球的苗木應
選用濕土將苗根埋嚴。此方法稱為“假植”。
帶土球的苗木，運到工地以后，如一、二天內不能栽完，應選擇不影響施工的地方，將苗木碼放整齊，四周培土，樹冠之間用草繩圍攏。假植時間較長者，土球間隔也應填土，并根據需要經常給苗木葉面噴水。假植期間根據需要，應經常給常綠苗木的葉面噴水。
?、?、栽植
帶土球苗的栽植方法：栽植土球苗木時，須先量好坑的深度與土球高度是否一致，如有差別應及時挖深或填土，絕不可盲目入坑，造成來回搬動土球。土球入坑后應先在土球底部四周墊少量的土，將土球固定，注意使樹干直立。將包裝材料剪開，并盡量取出包裝材料（易腐爛之包裝物可以不?。?。隨即填入好的表土至坑的一半，用木棒于土球四周夯實，再繼續用土填滿穴并夯實，注意夯實時不
要砸碎土球。最后用土在坑的外緣做好灌水堰。
?、?、栽植后的維護管理
?、倭⒅е狠^大苗木為了防止被風吹倒，應立支柱支撐。支撐
分為單柱支撐、十字支撐、扁擔支撐和四角支撐。
單柱支撐：用固定的木棍或水泥樁，斜立于下風方向，深埋入土30厘米。支柱與樹干之間用三角帶隔開，并將兩者捆緊。十字支撐：用兩根木棍在樹干兩側，斜立釘入土中，兩根木棍端部交叉于
樹干2/3處，并用草繩捆緊。扁擔支撐：用兩根木棍在樹干兩側，垂直釘入土中，支柱頂部捆一橫檔，先用草繩將樹干與橫檔隔開，以防擦傷樹皮，然后用草繩將樹干與橫檔捆緊。四角支撐：宜在樹干高2/3處結扎，用毛竹或鋼絲繩固定，四角撐的一根撐桿必須在主風向上位，其他三根可均勻布置。
?、诠嗨核潜ＷC樹木成活的關鍵。
開堰、苗木栽植后，先用土在原土坑的外緣起高約15厘米左右
的圓形地堰，并用鐵鍬或其他工具將土拍打牢固，以防漏水。
灌水：苗木栽好后，無雨天氣在24小時之內，必須灌上第一遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利土壤與根系緊密結合。
?、鄯鲋狈庋?/p>
扶直：澆第一遍水滲入后的次日，應檢查樹木是否有倒、歪現象，發現后應及時扶直，并用細土將堰內縫隙填嚴，將苗木固定好。
中耕：水分滲透后，用小鋤或鐵耙等工具，將土堰內的表土鋤松，稱為“中耕”。中耕可以切斷土壤的毛細管，減少水分蒸發，
有利保墑。植樹后澆水之間都應中耕一次。
封堰：澆水并待水分滲入后，用細土將灌水堰內填平，使封堰土堆稍高地面。土中如果含磚石雜物，應挑揀出來，以免影響下次
開堰。
2、花卉種植方法
?、拧⒄?/p>
栽培花卉的土壤，必須深厚、肥沃、疏松。開辟地塊之前，一定要先整地，將土壤深翻40-50厘米，挑出草根、石頭及其它雜物。如土質不好，則應全部換上好土。根據需要，施加適量的肥性中和、
肥效長久、經充分腐熟的有機肥料作底肥。
?、啤⒃灾?/p>
①起苗
裸根苗：應隨栽隨起，盡量保持根系完整。
帶土球苗：如果花圃地土干燥，應事先灌水。起苗時要保持土球完整、根系豐滿；如果土壤過于松散，可用手輕輕捏實。起苗后，最好于陰涼處囤放一、二天，再運苗栽植，這樣可以保證土壤不松
散，又可緩緩苗，有利花卉成活。
②花苗栽入的基本方式
可以將幼苗直接定植，但應保持合理的行株距；也可以直接在
種植地塊內播花籽，出苗后及時管理。
重點花卉，一般應事先在花圃內育苗，待花苗基本長成后，于
適當時期，選擇符合要求的花苗，栽入地塊內。
③栽植方法
栽花前幾天，種植地應充分灌水滲透，待土壤干濕合適后即可
栽植。運來的花苗應存放在陰涼處。帶土球的花苗，應保持土球完整；裸根花苗在栽植前可將須根切斷一些，以促使其速生新根。
栽植穴要挖大一些，保證根苗舒展。載入后用手壓實土壤，并
隨手將余土耙平。栽好后及時灌水。
?、茉灾岔樞?/p>
單個的獨立花帶，應由中心向外的順序退栽。一面坡的花帶，應由上向下栽。高低不同品種的花苗混栽時，應按先高后低的順序栽植。宿根、球根花卉與一、二年草花混栽時，應先栽宿根花卉，后栽一、二年草花。
模紋式花帶，應先栽好圖案的各條輪廓線，然后再栽內部填充
部分。大型花帶可分區、分塊栽植。
?、菰灾查g距和深度
栽植間距：花苗的栽植間距，要以植株的高低、分葉的多少、
冠叢的大小而定，以栽后不露地面為原則。
栽植深度：栽植的深度，對花苗的生長有很大的影響。栽植過深，花苗根系生長不良，甚至會腐爛死亡；栽植過淺，則不耐干旱，而且容易倒伏。一般栽植深度，以所埋之土剛好與根莖處相齊為最好。球根類花卉的栽植深度，應更加嚴格控制，一般復土厚度應為
球根高度的1-2倍。
（十一）、交通標線工程
在材料運往工地前，向監理工程師提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的樣品及出廠檢驗合格證書供監量工程審查批準，所有運往工地的涂料、底油及玻璃珠的質量均應符合有關的技術標準。
標線施工工序如下：
材料抽檢→材料的熔融→到達現場→安全措施→清掃路面→路面標線放樣→噴涂底漆→標線施劃修整→清現現場→進行自檢→驗收。
1、路面標線
?、拧⒃O置標線的路面表面清潔干燥，無松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質。
⑵、為了確保標線涂料和路面材料完全相適應，底油的類型和用量經監理工程師批準。
⑶、標線的顏色為白色和黃色，符合《路面標線涂料》的要求，并按監理工程師同意的方法施工。噴涂機具采用自行式機械。
?、取司€寬度、虛線長及間隙、點線長及間隙、雙標線的間隔，按《道路交通標志和標線》規定辦理。
?、?、特殊標線的圖案、標記如箭頭及字母等的尺寸按《道路交通標志和標線》規定辦理。
?、?、所有標線具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀；濕膜厚度符合圖紙要求。
⑺、有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均清除，路面應修補，材料應更換。
?、獭⑼苛显谌萜鲀燃訜釙r，溫度控制在涂料生產商的使用說明規定值內，不得超過最高限制溫度。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于6h；樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于4h。
?、?、涂料噴涂于路面時的溫度，符合涂料生產商的使用說明的要求。
⑽、噴涂施工在白天進行，雨天、塵埃大、風大、溫度低于10度時暫時停止施工。噴涂標線時，制定交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。對材料缺陷、尺寸不正確、位置不對或以不能令人滿意的方法施工的標線，清除并予以更換。
2、輪廓標的設置
?、?、設置間距及其它規定按圖紙要求和監理工程師的指示進行。
?、啤⒃诮涤?、風速過大或溫度過高過低時，不進行設置。
?、?、輪廓標按圖紙要求進行施工，安裝就位無誤后，將定向反光材料（膜）用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。
道路施工方案12
1、概述
銀川河東機場高速公路位于黃河東岸――靈武市臨河鎮境內，呈南北走向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線跨線橋（1號立交），終點K8+000止于銀靈吳一級公路收費站南約400m處，路線全長8km。本項目為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線中線完全沿舊路中線布設，根據路段不同采用不同的橫斷面形式。
本次改造按高速公路標準進行設計，采用雙向六車道，外加兩側混行車道構成。在對原路進行加寬加鋪改造時，新老路基的不均勻沉降使路面產生縱向裂縫是需要解決的難點之一。在本項目的設計過程中，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。
2、新老路基結合部處治常見措施
針對新老路基結合部處治措施，國內工程通常采用復合地基加固、豎向砂井和塑料插板排水、基底清淤換填、舊路路堤臺階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質路堤、鋪設土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度（針對路面）等措施，常見工程技術措施如下：
2.1新建路基原地面的處理
新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比較大，特別是高速公路通過軟土地基路段的沉降問題更加突出。現有的處理方法一般有三種：塑料排水板法、以粉噴樁為代表的復合式地基的處理方法、拋石填筑或砂（礫）石換填。
2.2新建路基本身壓縮變形的防治
通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機來碾壓土體以及增加碾壓遍數來減少土體自身孔隙率，增加路基壓實度，減小路基自身壓縮量；填筑CBR值較好的土體材料如碎石土、砂礫等；鋪設粉煤灰、石灰處治層等輕質路基。
2.3. 新老路基的土體銜接處理
采用臺階式碾壓方式，并鋪土工格柵、加錨桿等措施使新老路基有效形成整體。
3、新老路基結合部處治技術研究
路基拓寬處理后，在結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值，這樣不可避免地在結合部位產生沉降差值突變，由此產生的集中應力導致道路產生縱向裂縫。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進一步縮小新老路基的沉降差；同時加強新老路基的銜接，并保證路基的填筑質量，用來減輕新老路基性質差異所產生的危害。
3.1地基處治
對于低路堤，當地基土并不是十分軟弱時，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執行。在路基填筑時如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產生反射裂縫。
3.2新舊路基銜接技術研究
新拓寬路段相比老路段有大的多的沉降量，這是導致路面縱向裂縫的主要因素，而結合部位處理不好、結合帶強度不足也是導致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強新老路基的銜接：
（1）清除原路肩邊坡上草皮、樹根及腐蝕土等雜物。
?。?）原有路肩質量較差，達不到設計要求，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。
?。?）嚴格按照施工規范中對新老路基銜接的.要求開挖臺階，而且臺階的數量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的結合。在部分填方較高的路段采取逐步開挖的方式施工，同時做好排水與安全防護工作。
(4) 嚴格控制新老路基結合帶的壓實，對新老路基結合帶用打夯機分薄層填筑壓實。必要時可采用沖擊碾壓加強壓實，實踐證明沖擊碾壓可以提高新老路基的壓實度，對加強新老路基的結合和減少其不均勻沉降非常有利。
(5) 在路槽縱向開挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，加強新老路基的橫向聯系，減少裂縫反射。土工格柵的寬度不應小于2m，且跨在老路基一側的格柵寬度應為其總寬度的1/3～1/2。
4、綜合處治方案設計
針對機場高速改建的實際情況，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。
?。?）方案1：臺階開挖＋土工格柵
低路堤的沉降較小，因此通?？梢圆徊捎锰厥獾奶幹未胧苯娱_挖臺階，如有必要可跨接縫設置土工格柵。
?。?）方案2：天然砂礫＋土工格柵
當地基土較軟弱時，為加快地基排水固結，可在新填路基底部鋪設砂礫，并相應設置土工格柵。
?。?）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質路基
由于高路堤本身的壓縮變形較大，同時對基礎壓力也較大，因此，適當用輕質路堤來代替普通填土，對于降低沉降量非常有效。
方案1和2可應用于低路堤路段，方案三適合于地質條件相對較差的情況，采用粉煤灰等輕質填料填筑路堤，從理論分析和工程實踐上來看，是老路加寬方案中較為理想的一種處治措施。
5、結束語
由于銀川機場高速公路在改擴建工程中，對新老路基處治方案進行了重點研究，針對不同的條件采取了針對性的處治措施，實踐證明取得了良好的效果。本項目的一些新老路基處治方案值得類似項目參考和借鑒。
道路施工方案13
第一節 大型土石方工程
1、技術準備
在工程開工前，組織現場施工人員熟悉圖紙。明確工程內容，分析工程特點及重要環節，學習規范、規程、標準。
1.1結合施工工藝和使用上的特點，做好采取特殊施工方法和特定技術措施的準備。
1.2核對本工程有無特殊材料要求，以及其品種、規格、數量，核對圖紙說明有無矛盾，是否齊全，規格是否明確，主要尺寸、位置、標高有無錯誤。
1.3考慮好施工時交叉銜接方法，并通過熟悉圖紙，確定與單位工程、施工有關的準備工作項目。
1.4做好圖紙會審準備工作，在認真學習圖紙，充分準備的基礎上，召集有關人員進行圖紙預審，對圖紙存在的問題和工程中有關問題以書面的方式提前送給有關單位，以便圖紙正式會審。
1.5組織有關人員認真學習規范、規程、標準，并分級作技術交底工作。
1.6提出詳細的材料計劃，設備計劃，按期組織進出場。編制新材料、新工藝實施方案，并進行必要的試驗工作。
1.7制定工程技術、質量、安全、消防、保衛、計劃、財務、機具設備、材料、現場文明、生活福利等一系列管理制度。
1.8開挖前，技術負責人在全面熟悉圖紙設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序向設計單位、建設單位提出修改意見和報請變更設計。
1.9根據現場收集到的情況，核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工方案，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告，對重要難點處編制詳細方案及網絡計劃。
1.10施工測量
?。ㄒ唬?、路基開工前應作好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面的檢查與補測增設水準點，施工測量符合國家規范要求，并作好相關記錄。
?。ǘ?、導線復測
1、當原來的中線主要控制樁由導線控制時，必須根據設計資料認真搞好復測工作。
2、導線復測應采用紅外線測距儀和電子全站儀，儀器使用前應進行檢驗、校正。
3、原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工全過程中，相鄰導線點間能相互通視，或滿足弧形地段施工要求。
4、導線起訖點應與設計單測結果相比較，測量精度滿足設計要求，無規定的坐標相對閉合差為±1/1000。
5、復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。
6、對有礙施工的導線點，施工前應加以固定，所設護樁座牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在施工范圍外。
?。ㄈ?、中線復測
1、路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁。如交點、轉點、圓曲線起訖點，采用坐標法恢復主要控制樁。
2、恢復中線時應注意與結構中心相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報現場監理或業主。
3、發現原設計中線長度丈量錯誤或屬局部改線時應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。
?。ㄋ模?、核對及增設水準基點
1、使用設計單位設置的水準點之前仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時應及時查明原因并報有關部門。
2、水準點的間距應保持在1公里左右，在人工結構的附近，高填深挖地段，工程量集中及地形復雜地段應增設水準點，臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。
3、如設置的水準點受施工影響時應將其移出，其標高應與原水準點閉合。
4、路基施工前應詳細檢查，核對縱橫斷面圖，發現問題進行復測，若設計單位未提供橫斷面圖應全部補測。
（五）、路基放樣
1、路基施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工日志和有關規定釘出路基用地界樁，具體位置樁，在距離路中心一定安全區內設置控制樁，其間距不大于50m，樁上應說明樁號及挖填區。
2、機械施工中，應在邊坡設立明顯的挖填標志；在100m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制高程的控制樁，進行施工控制。發現被控制樁碰倒或丟失應及時增補。
3、施工過程中，應保護所有的標志，特別是一些原始的控制樁。
1.11場地清理
1、按設計要求進行道路放樣，由業主辦理征用土地手續。
2、路基用地范圍內的房屋、道路、通訊、電力設施、上下水道及其他建筑物，均應協助有關部門事先拆除或改造，對路基附近的危險建筑應于適當加固，對文物古跡應妥善保護。
3、路基用地范圍內的樹木應在施工前砍伐移植。將路基范圍內的樹根全部挖除，并回填夯實。
2、測量放線
2.1復查測量
在施工準備階段，對業主所交付的中心線位置樁，三角網基點樁（及導線樁點）水準基礎點樁等測量資料檢查核對，若發現標志不足，不穩，被移
動及被毀，應進行補測，加固。在復測中要注意下列事宜。
A、要與相鄰段的控制中線樁、邊線邊溝及水準點位相互聯接，吻合，如有誤，必須找出誤差原因直到閉合。
B、三角樁的點位差大于±15mm，則應放棄另補。
C、水準點高程誤差大于10mm應放棄重補，使用新的高程。
2.2控制測量
現場采用三角網控制，三角網精度按五等精度控制。使用紅外儀和全站儀其測角中誤差≤5″，0，相對中誤差≤1/40000，三角形最大閉合差 ≤15″，0。
三角網平差按條件觀測平差為主。水準網平差按四級水準網標準，以站數為權倒數進行平差，用水準儀測設，往返測量的較差△R≤20√L。
L：水準點間距，以km計量。
2.3施工測量
A、用坐標法恢復道路中心樁，并與相鄰合同段主體中線及其標高閉合。
B、用座標法放出路基用地樁和路堤坡腳，路塹口頂，邊溝等位置樁，在路中心一定安全距離設立控制樁，間距不小于50米，樁上表明樁號，路中心挖（填）高度，這些控制樁要保持到竣工，測量，高程樁原則20米一斷面，豎曲線斷面10m一斷面。
3、路基土石方施工方案及技術措施
3.1道路清表及排水
3.1.1清除表土與淤泥
?。?）施工前，先在路幅兩側各開挖一條寬1.0m、深1.5m的排水溝，將施工區雨水、地下水有組織排至附近池塘和溝渠中，土渠坡度1％。
（2）挖方區的表土的清運
據地勘資料顯示，同時結合現場的踏勘情況，平場的大面工作區及道路的挖方區表土多為中風化泥巖以及粉質粘土，表層清理時一般清表土深度為30-80cm厚。
較平坦的區域表土清理時，我方采用推土機配合裝載機進行清理。坡度較陡的地方，采用挖掘機配合裝載機進行清理。
推土機進行表土清理時，先將平坦區域的表土沿道路開挖線內推積到一堆，同時由裝載機進行裝車，及時運走；在陡坡區域，先由挖掘機進行挖土清理，及時將表土積成一堆后，再由挖掘機直接裝進汽車運走。
（2）清表土的運輸及棄土
清表土含有很多的有機物等雜質，質地比較軟，不得用于路基回填區的回填土，必須運到棄土場。
在棄土場區，自卸車倒土以后，由一裝載機進行場地的清理和平整，棄土場必須由一專職人員進行監督和管理，不得亂倒清表土。
?。?）清淤泥：魚塘、水田、水溝先用抽溝（30×50cm）抽水法排水，排不盡的積水用污水泵或泥漿泵排干。大面積淤泥則在周邊每隔10-15米挖2.0-3.0米的深坑（底部尺寸50×50cm），將污水泵或泥漿泵置于坑底，降低地下水位，然后將淤泥進行翻曬，待土體基本干燥后，再進行挖運。
3.1.2施工場地排水
在路基開工前，在路基兩側邊線外，挖60×80cm的'排水溝；在路基地表上隔20米由人工挖40×50cra的橫向排水溝與兩邊縱排水溝相通，排干路基地表40cm以內的地下水，曬干原地面保證原地面的壓實度。整理好因路基施工時切斷的原有道路和農田排灌水系統，在施工前應作臨時排水處理。
3.2機械挖土（石）方
3.2.1土方路基開挖法
測放定線，放出開挖的邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。
對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次性的挖到設計標高；路塹深度較大時，分成多個臺階、分級依次進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。
對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。
路基土方開挖時，對大面積的區域采用機械化施工方法：土方汽車的運距在場區內大約為300--1500m左右，部分區域土石方很集中的地方，則將產生棄土，棄土時用運輸車將棄土運達棄土場，按規定要求堆放。選用推土機推運時，運距適宜在100m以內，同時宜用挖掘機械配合自卸汽車施工的開挖方式。
路基開工前，應考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，必要時，采用增加臨時管涵及排水溝的辦法解決，保證施工順利進行。
對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。
?。ǜ剑和潦介_挖工藝流程框圖）
土石方施工時的主要機械設備有：推土機，挖土機，裝載機，壓路機，自卸汽車。
3.2.2土方路塹的開挖方式
土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。
(1)橫挖法
對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。
多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。
(2)縱挖法
分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為20-70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前為陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。
通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面
道路施工方案14
第一章施工組織方案與部署
第一節部署原則
1、集中力量保質量、保工期，在人力、物資、機具給該工程以充分保障，各工序管理工作應相互協助，指導好現場的施工工作，搞好各工種的協調配合。
2、組織各工種配合施工，穿插作業，重點部位重點趕工。以達到土建、安裝及其它各工種之間互創施工條件，以確保工程總體進度。
第二節施工組織機構
一、本電氣安裝工程項目，負責安裝施工組織和管理；
二、項目經理將負責各專業施工隊伍的施工現場協調和安排。抓好工程質量和安全的同時，抓好對環境保護的要求。
第三節施工管理措施
一、為順利實現質量目標，我們采取的主要管理措施有：
1、將該工程列為我公司的重點工程，由公司總經理直接領導，并組成施工現場管理機構，發揮公司的優勢，在各施工生產要素的配置上對該工程實行重點政策，確保工順利完成。
2、建精干、高效強有力的項目經理部，選配高素質的項目經理和管理人員，實行項目管理負責制，全權組織技術、質檢、材料、安全、勞資、財務等部門對工程施工進行全員、全面、全過程的系統動態管理，并對工程質量、施工進度、安全生產、文明施工、成本核算及經濟效益等進行全方位的目標責任管理與控制。
3、用技術熟練，紀律嚴明，經過多個大型工程錘煉的能打硬仗的高素質的作業隊伍，在該工程上進行施工，發揮我公司管理上的優勢，強化職能，統籌協調，綜合管理，確保工程總體目標的實現。
第四節施工方案
1、進場階段
對施工現場進行認真堪察，合理選定材料擺放區、制作區、工具存放區及廢料堆放區，有條件的應設立材料倉庫，便于管理。制定現場作業順序，不阻障其它工程的施工現場，根據可施工程度合理安排施工人員進場、材料進場及工具進場。組織人力搞好現場的文明環境，臨時用電架接燈光準備，施工人員進場前作適當的安全培訓，技術培訓，規章制度頒布，甲方要求傳達等，使進場秩序良好。
2、主體階段
按工程進度計劃，由項目經理部組織計劃施工。整個工程大體分為電纜管暗埋、路燈基礎澆筑、電纜穿管敷設、路燈安裝、控制柜安裝、通電調試。各階段的施工存在重疊作業，施工應合理安排，相互提供最寬的工作面，并做好半成品或成品的保護工作，加強工作中的自檢工作，對發現的不合格項目應及時組織人力處理，決不讓不合格產品流入下道工序。
3、試驗階段
達到滿足業主要求，功能達到設計效果，外觀達到優良水平。
4、竣工驗收
一次通過相關部門驗收。
第二章施工準備
第一節技術準備
一、做好與設計的結合工作
1、由技術負責人協助項目有關人員認真學習圖紙，并進行圖紙自審、會審工作，理解設計意圖及施工質量標準，以便正確無誤地施工。由施工技術組認真編制該工程的施工組織設計，作為工程施工生產的指導性文件。
2、通過學習，熟悉圖紙內容，了解設計要求，施工所應達到的技術標準，明確工藝流程。
3、進行自審，組織各工種的施工管理人員對本工種的有關圖紙進行審查，掌握和了解圖紙中的細節。
4、組織各專業施工隊伍共同學習施工圖紙，商定施工配合事宜。
5、組織圖紙會審，由設計方進行交底，準確掌握設計圖紙中的細節。
第二節生產準備
一、勞動力的準備
1、根據確定的現場管理機構建立項目施工管理層，選擇高素質的'施工作業隊伍進行該工程的施工。
2、對工人進行必要的技術、安全、思想和法制教育，教育工人樹立“質量第一，安全第一”的正確思想，遵守有關施工和安全的技術法規，遵守地方治安法規。
3、特殊專業工種，將全部使用經特殊培訓并有上崗證的施工人員。
二、材料準備
1、根據施工組織設計中的施工進度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需材料用量計劃，作好備料、供料工作和確定倉庫堆場面積及組織運輸的依據。
2、根據材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。組織材料按計劃進場，并作好保管工作。
3、施工材料的發放用使用管理制訂嚴格的材料領料制度，做到按需領料、按當日施工量領料，防止材料出庫后造成的丟失損壞和污染。
三、機械準備
1、根據施工組織設計中確定的施工方法、施工機具、設備的要求和數量以及施工進度計劃的安排，編制施工機具設備需用量計劃，組織施工機具設備需用量計劃的落實，確保按期進場。
2、主要機具一覽表施工機械設備表（見擬投入本標段的主要施工設備試驗和檢測儀器表付后）
二、工期保證措施。
1、在確保質量和合理施工順序的前提下，必要時組織連續施工，以充分利用有限時間。
2、制訂工期控制計劃；按現場指揮部確定的工期進度計劃，每天進行自檢，每周作一次工期分析，確保施工進度。
3、實行工期承包制；各工種要按下達的施工任務單承包工期，對提前工期的給予獎勵，對拖延工期的給予處罰。
4、公司根據施工現場需要，隨時另調所需的技術工人，保證現場用工。
5、公司成立專項施工領導小組，由公司總經理或有關部門領導參加支持與監督項目經理部，每周召開一次現場辦公會，重點檢查施工進度計劃的執行情況，如有問題，由公司專項領導小組提出解決的措施，限期解決確保工期的按時或提前完成。
6、承包班組，若完成不了規定的工期，則對其進行相應罰款。
7、工程進度款作為?？顚Ｓ?，不能用于公司其它方面的開支。
第三節施工進度的保證措施
1、由公司領導親臨現場，向全體施工人員作好思想動員和教育工作，明確任務，充分認識保工期，守信譽的重點意義，全體人員同心協力，確保按時或提前完成合同任務。
2、項目經理部提前部署和計劃各階段人力、物力的組織和管理，提前為下一道工序作好各種準備，保證人力、物力充足，做到一環緊扣一環地順利施工。
3、檢查和落實已制定的施工計劃，確保月旬進度計劃的落實，及時增補拖延的工期。
4、施工進度五保證：保證資金充足，保證人力、物力充足，保證施工圖紙及大樣齊全，保證各協調單位友好協作，保證各施工手續齊全。
道路施工方案15
1、概述
海南是我國最大的經濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務院了《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，建設國際旅游島成為“十二五”期海南省發展的龍頭和主線?！逗Ｄ蠂H旅游島建設發展規劃綱要》也提出要建立一個設施完善、服務高效的綜合運輸體系。但由于海南發展起步晚，基礎差，尤其是近十年來海南公路建設的超常規發展，大量改擴建項目的建設，給公路工程建設帶來了較多遺憾，留下了不少質量隱患。改擴建公路的路基穩定問題越來越成為人們關注的焦點。
2、常見病害類型
根據歸納，海南省等級公路改擴建后路基導致的常見病害主要為以下幾類：
（1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。
（2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產生縱橫向裂縫，隨著裂縫變寬變長，進而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。
?。?）新舊路基結合部錯臺。填方路段的新舊路基結合部路面出現縱向通裂，進而在裂縫處出現錯臺，嚴重時形成路基滑裂面。
3、常見病害原因分析
經對海南省內多條改建公路病害分析，發現改建公路容易發生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導致路面開裂，路基沉陷和新老路基錯臺等
病害的發生。產生路基不均勻沉降的原因有以下幾類：
?。?）設計時對新地基處理不夠重視
設計和構筑一個堅實、均勻、穩定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結構具有良好使用品質的根本措施。地基處理不當是造成填挖結合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當，工后很快出現沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。
（2）施工過程中填土材料及壓實度不到位
路基施工過程中，由于采用的路基填料不良或者壓實不到位，很容易導致新老路基沉降不一致，導致路面裂縫的產生。拓寬路基的壓實程度很大程度上影響著路基的不均勻沉降。
（3）新老路基結合部的處理不當
新老路基結合部的處理不當，常常會造成雨水從該處進入以及由于車輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開裂。
4、防治措施
4.1設計階段
?。?）調查階段
改擴建公路設計調查時，必須對原有公路路基的穩定情況進行深入的調查，要在一般勘探工作的基礎上，對原有公路的狀況進行勘探，查明原有路基填土類別、天然含水量變化、穩定狀況以及不利季節土基濕度；重點查明老路沿線特殊土質的分布狀況，特殊路段需要進行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗。同時還要對擬拓寬路基范圍進行工程地質勘探和水文調查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩定的影響程度，確定適合的方案。
對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場就應該進行土性以及含水量的調查，并嚴格避免不同性質的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強、壓縮變形更小的土。
（2）路線擬合設計
平面設計時，通常采用的是沿老路中線擬合路線，這就容易導致路基兩側加寬，但兩側加寬往往導致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機的一個工作面的情況。同時海南的生態環境很好，舊路兩側的行道樹經過多年養護運營，景觀優美，兩側加寬方案會造成兩側行道樹均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費用。所以在老路擬合路線時，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側加寬，這就要求原有路中線要有所偏移。在設計過程中，由于受征地、拆遷、排水防護等諸多條件限制，路中線僅偏移一側不太容易實現，這就要求設計人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應的加寬方案，合理確定路中線偏移或穿越點。
路線擬合中還要周密考慮路基路面排水系統設置，如凹曲線底部宜設在涵洞處，超高段不能避開路塹地段時，加深邊溝等。
（3）新舊路基銜接處理
新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設計中應推薦采用鋪設先進材料的工程措施，通過多條道路實踐，目前海南改擴建公路設計中最實用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內常用的設計思路如下圖所示。
圖1.路基銜接處理設計（填土高H≤1.5m）
圖2.路基銜接處理設計（填土高1.5＜H≤4m）
圖3.路基銜接處理設計（填土高H＞4m）
（4）增設重力式路堤擋墻或反壓護坡道
路基土體在沉降過程別是高路堤段，如地質狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發生較大的沉降，路基土在沉降過程中產生向外側的水平側向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產生縱向裂縫。增設重力式路堤擋墻減小路基基自重相應減小或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤現象。
4.2施工階段
為了保證新舊路基的結合穩定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產生的'反射裂縫，結合部位主要采取以下措施進行處理:
（1）臺階處理
施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時，由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開挖臺階與填筑路基同步進行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時，改為開挖小臺階。
在進行分層分臺階碾壓的過程中，由于舊路路基在經過多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會影響路基的整體穩定性，需根據土質情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性，對保證道路的使用質量具有重要的作用，同時在臺階處也經常采用強夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離路基頂面80-150cm時，切除原路硬路肩路面結構用履帶式強夯機對結合部3m范圍內進行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發生沉降時，其豎向剪應力就會部分傳遞給原路基，從而避免結合部產生嚴重的縱向裂縫。強夯的層位為路基設計頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個層面。強夯這種動力加固地基的方法，給地基以強大能量的沖擊和振動，使地基壓密加固，從而提高地基強度，降低壓縮性。
（2）交通管制措施
路基施工完后，要開放交通并進行適當的交通管制，讓運輸車輛通行時碾壓新路基，使新路基部分有一個自然沉降的過程，并進行沉降觀測，沉降觀測期應不少于1個月，沉降穩定后再進行基層鋪筑。開放交通，進行沉降觀測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個環節。一是因為公路拓寬路基遠比新建公路路基施工條件復雜，施工過程中難免有壓實不到位或壓實不均勻的地方，只有通過這個環節，才能發現缺陷，并對其進行及時修復。二是因為舊路堤已基本穩定，而新路堤不可避免的在使用過程中發生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會造成路面結構層的破壞。從以往的拓寬工程質量問題來看，其主要原因就是減少了這個環節，在路基完工后就直接進行路面施工，結果造成質量事故。只有在路基缺陷進行修補和沉降穩定后，才能進行路面的施工，不要因為搶進度而忽視這個環節。
（3）均衡穩定措施
路面施工時，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進行路面結構層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進行檢測，在滿足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應控制在士50以內，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結構層的穩定。
?。?）對舊路路基進行加固處理
舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長期雨水浸泡，導致路床出現大面積翻漿，此時不僅要對路面基層及面層進行全部清理，還要對路基進行加固處理，以防新面層再次破壞。
?。?）用封層土對差異沉降的控制
在進行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據路基標高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應力集中現象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應用，且效果良好。
?。?）加鋪技術
由于是舊路技術改造，必須對不符合標準的彎道半徑進行改造、增加曲線長度，改善行車條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進行調整，但實際施工中不容易做到這一點。為保證路面標高和厚度，在做新基層以前，應首先對高低不平的基層進行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實，這樣做過的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設計標高，強制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開。所以在舊路鋪筑新基層，必須認真掌握補強的松鋪厚度，壓實后一次達到設計標高，不能削削補補，防止上述情況產生，導致基層應力集中產生斷板。
4.3養護階段措施
（1）加強路基外排水及坡面排水措施的日常養護，減少新路基的不均勻沉降。
?。?）對出現的新老路基搭接處出現的裂縫及時處理，同時增設擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。
5 結束語
在公路改擴建建設中，新舊路基穩定性問題是大家關注的焦點，國內外諸多專家學者也提出了諸多技術措施來減少路基病害。本文對公路改擴建的改造方案在海南省內多條改擴建道路中使用，并在實際使用中有良好的效果，經多條道路的運營使用反饋，路基穩定性得到很好的控制。
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