關于緩解城區停車難的政協提案范文
提案是各級政協委員提請會議討論或處理的方案與建議，或者是政協委員個人或團體就某一認為重要的問題而向政協組織書面反映的意見或要求。以下是小編整理的關于緩解城區停車難的政協提案范文，歡迎閱讀。
緩解城區停車難的政協提案 1
隨著我市經濟社會快速發展，人民生活水平顯著提高，機動車保有量急劇增加。“停車難”成為市民共同關注的熱點問題。為此，建議:
一、政策引導、部門協同，高標準實施公共停車項目建設。盡快研究出臺鼓勵社會資本參與公共停車場建設的具體政策，制定在投資優惠、規劃許可、規費減免等方面的配套措施，進一步拓寬公共停車場建設投資途徑，加快形成多渠道建設、多元化投資、規模化經營的格局。明確各有關部門單位的職責權限，建立工作聯席會議制度，定期研究、協調、解決卡點堵點問題，形成公共停車建設管理長效協調機制。啟動實施智慧停車項目建設，以社會資本或國有企業為投資主體，授權專業團隊建設管理運營城區公共停車位資源，提供城區智慧停車系統一體化服務，并以市級搭建平臺、區級推廣的模式逐步完善城區智慧停車系統。
二、保證供應、強化整合，全面盤活公共停車場地資源。市、區兩級主管部門應根據公共停車場建設規劃，將建設用地納入每年的土地供應計劃。對未納入供應計劃的儲備用地、依法收回的閑置土地，醫院、學校、老舊小區周邊零星地塊進行調查摸底，鼓勵利用待建土地、空閑廠區、橋下空間、邊角空地等閑置場地增設臨時停車場，確保建設項目嚴格按照規劃計劃推進實施，實現應建盡建。盤活存量停車資源，逐步引導社會化停車場、開放式居住小區停車庫、學校、醫院、政府、企事業單位等社會單元的`停車泊位統一接入城市智慧停車系統，通過多種方式合作經營管理，實現全市停車服務高度信息化、一體化，進一步制定落實錯時停車措施，將部分配建停車資源動態轉換成公共停車資源。對目前設施落后、經營不善的公共停車場進行升級改造，高效盤活存量停車資源，提高城市停車資源整體利用率。
三、宣傳引導、杠桿調節，多措鼓勵綠色出行方式。停車費作為汽車使用成本的重要組成部分，是調節城市交通需求的重要價格杠桿。北京、上海、武漢、株洲、常德等地相繼實行了停車收費政策，在調整、控制、引導城市交通需求、緩解交通擁堵上發揮了重要作用。我市應加強 “停車收費”觀念的宣傳，改變車主免費停車的傳統觀念，合理利用收費停車場，改變亂停亂放的不良習慣，提升汽車文明水平。盡快制定出臺適用于我市停車現狀的公共停車收費標準，將中心城區停車場劃分為核心控制區、協調發展區、適度滿足區三類區域，形成科學合理的差異化收費體系，通過價格杠桿調節停車需求，引導市民選擇公交、自行車等綠色低碳出行方式。
緩解城區停車難的政協提案 2
一、當前我國政府非常重視企業職工的社保建設、醫療體系改革、養老保險保障等等，《勞動法》的維權力度也在進一步加大，這些對于企業職工權益的保障無疑是很重要的，那么為什么還會出現許多侵害和剝奪企業職工，特別是一線勞動者權益的現象發生呢？為什么不少企業穩定不了職工，會大面積出現“用工荒”呢？關鍵還在于中央一系列的職工權益保障措施還不能完全落到實處，讓一線勞動者真正體驗到受尊敬的自身價值和利益保障。一些用工企業的違規、違法運作成本太低，導致侵害企業一線勞動者權益行為屢屢發生。為切實改變這種狀況，我建議有關部委，特別是全國總工會，在全面督查各企業貫徹落實《勞動法》的同時，出臺一部《企業職工權益保障條例》，對《勞動法》進行補充和完善，適應當前社會實際狀況，切實保障一線勞動者的合法權益，加大處罰力度和違規、違法成本，切實提升一線勞動者的企業和社會地位，營造一個公平、公正的工作與生活環境，加快中國經濟的轉型升級。
二、提高一線勞動者的所得稅起征點，體現尊重一線勞動者價值的稅制導向，鼓勵和支持為一線勞動者增加收入。
三、政府要大力鼓勵和支持企業組織開展職工技能培訓和教育，大力度地提高員工的技能和素質，同時要大力扶持和支持滿足企業發展人才之需的職業教育，鼓勵企業力量辦學，使教育與企業用工需求進行無縫對接，建議國家在人力資源的培養方式上進行改革，大力探討適合企業用工需求的教育模式，把民辦教育與公辦教育放在同樣位置發展，享受同樣政策，培養高素質的勞動者，打破文憑壟斷，所有學校都可自發文憑，促進我國經濟發展方式的根本轉變，這也是解決“用工荒”的根本所在。
四、重視一線勞動者的政治地位、加大一線勞動者“勞動光榮”的榮譽感，我認為在目前各級勞動模范評選中，真正屬于一線勞動者的比例很小，勞動模范在一線勞動者這個最龐大的.勞動者群體中的影響力、感染力、號召力減弱、榜樣的力量減弱。因此，我認為應該讓“勞動摸范”這個稱號更多的面對那些一線勞動者，減少企業家、領導所占的比例，尤其是全國勞動模范主要應該從一線勞動者中產生，讓我們廣大一線勞動者真正學有榜樣、奮斗有方向，讓廣大一線勞動者真正感受黨和政府對他們的尊重和價值認可，這樣有利于提高廣大一線勞動者的敬業愛崗精神和奉獻精神，在提高一線勞動者政治地位中激發一線勞動者隊伍的工作積極性。
緩解城區停車難的政協提案 3
一、汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設置的一個稅種，為了調節產品結構，引導消費方向，對汽車產品征收增值稅的基礎上，再征收一道消費稅。目前汽車消費稅是在汽車制造公司作為國稅征收上繳中央，為了調動地方政府解決停車難和道路擁堵的'積極性，建議汽車消費稅在汽車上牌時由當地政府部門征收留用，作為地方政府解決停車難和道路擁堵問題的財政支持，讓地方政府專款專用于停車場建設和道路建設。
二、建議燃油稅中央與地方分成，用車多的地方，財政收入也多，作為地方政府解決停車難和道路擁堵問題的財政支持。總而言之，要調動地方政府的積極性，為汽車消費創造良好環境。
三、建設停車位，除了使用政府財力外，還可以考慮利用社會資本。通過招投標的形式，選擇優質的社會資本進行投資和建設停車位。社會資本既可以采取土地使用權租賃的形式，向政府繳納租金；也可以采用特許權經營方式，投資和建設停車位，在收取一段年限的停車費后，將停車場無償移交政府所有。
四、在停車場規劃建設方面，實施建筑工程配建停車場和公共停車場剛性規劃，加強對建筑工程停車場配建標準落實情況的監管，大力開發地下和橋下公共停車場，積極發展立體式機械車庫。在停車管理和服務方面，堅持整合資源、挖潛改造，向“軟管理”要“硬空間”，最大限度地利用停車資源。
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